中國(guó)被稱為基建狂魔，鐵路、公路建設(shè)能力世界無(wú)敵，能讓中國(guó)工程隊(duì)伍犯愁的工程難度可想而知，比如大柱山隧道。今天上午，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道全隧貫通，這條14484米的隧道足足挖了12年。

據(jù)報(bào)道，大柱山隧道隧道全長(zhǎng)14484米，位于大瑞鐵路大理至保山段內(nèi)，隧道地處云貴高原西部邊緣橫斷山脈中南段，為我國(guó)著名的滇西縱谷地帶，峰巒重疊，河谷深切，地形陡峻，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜。

大柱山隧道具有“三高”(高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過(guò)程)特點(diǎn)，含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶、瓦斯、高地溫、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被稱為“世界最難掘進(jìn)隧道”。

大瑞鐵路原本的建設(shè)目標(biāo)是5年完成，2008年就開(kāi)工了，現(xiàn)在足足用了12年，其中最難的部分就是這個(gè)大柱山隧道，隨著這個(gè)難題的解決，預(yù)計(jì)2022年最終通車。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。待建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短為2個(gè)小時(shí)左右。