（文章來(lái)源：百家號(hào)）

目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品類(lèi)以純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱插電混）最為普遍，但由于國(guó)內(nèi)相關(guān)的充電配套設(shè)施并不完善，就使用口碑來(lái)說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)并不如插電混汽車(chē)要受消費(fèi)者認(rèn)可，但盡管插電混具備著強(qiáng)大的使用優(yōu)勢(shì)，從最新的政策來(lái)看，國(guó)家依然定調(diào)以發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)為主，細(xì)究背后的原因，并不是國(guó)家不認(rèn)可插電混汽車(chē)，而是出于更深層次的能源戰(zhàn)略來(lái)考慮的。

插電混汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)被視為新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)渡期產(chǎn)品，這個(gè)解釋起來(lái)比較簡(jiǎn)單，我們都是知道，一個(gè)新事物的產(chǎn)生都是需要時(shí)間和過(guò)程的，一邊于讓周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，更好的協(xié)同新事物一起發(fā)展下去。無(wú)疑插電混就是作為國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，它有著比純電動(dòng)汽車(chē)更加突出的優(yōu)勢(shì)，比如沒(méi)有續(xù)航焦慮、充電便捷、相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)更加節(jié)油環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。

但插電混作為過(guò)渡產(chǎn)品，終究是叫好不叫座的，我們從最直觀的國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政中便可明顯的感受的到，插電混車(chē)型補(bǔ)貼金額一般為定額，而且明顯低于主流純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼額度，例如2018年我國(guó)對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的最高補(bǔ)貼額度為5萬(wàn)元，而插電混汽車(chē)則為2.2萬(wàn)元；2019年純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼最高為2.5萬(wàn)元，而插電混將至1萬(wàn)元，兩者從補(bǔ)貼政策上來(lái)說(shuō)有著明顯的差距。

高成本低補(bǔ)貼的處境讓插電混車(chē)型長(zhǎng)期以來(lái)處于一個(gè)比較尷尬的境遇，今年兩會(huì)中比亞迪董事長(zhǎng)王傳福先生更是呼吁國(guó)家要重視混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，比亞迪目前的混動(dòng)技術(shù)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的，旗下車(chē)型在消費(fèi)者中也具有良好的口碑，但從出臺(tái)的2019年補(bǔ)貼政策來(lái)看，國(guó)家并未針對(duì)插電式車(chē)型做出傾向性政策，而值得一提的是雖然純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼有所下降，但卻轉(zhuǎn)向了對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)充電配套建設(shè)之中。

雖然純電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)階段暴露除了很多問(wèn)題，但國(guó)家并未轉(zhuǎn)移重心到插電混車(chē)型之上，這是因?yàn)閲?guó)家除了節(jié)能減排之外，還有著能源戰(zhàn)略的考慮，插電混汽車(chē)雖然屬于新能源汽車(chē)，但它仍然以化石燃料最為主要能源，而據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界的石油按照目前這樣的用量開(kāi)采下去僅可供人類(lèi)再使用50年。

我國(guó)的化石資源儲(chǔ)量情況同樣不同樂(lè)觀，龐大的用量使我國(guó)每年的原油進(jìn)口量都在增加，而再能源消耗結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)則占據(jù)了化石能源的大半用量，所以國(guó)家為了能源的戰(zhàn)略安全會(huì)堅(jiān)定不移的發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，這也就解釋了為么現(xiàn)在比純電動(dòng)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的不到重點(diǎn)支持的原因。