自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)天方夜譚的詞匯。從汽車行業(yè)、到科技行業(yè)，甚至連普通消費(fèi)者都對(duì)此有所耳聞。而那些產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)的專家和領(lǐng)導(dǎo)最常說(shuō)的一句話就是：“我們?cè)诩夹g(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但最大的障礙是法規(guī)。”

顯然，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，技術(shù)是領(lǐng)先于法規(guī)的。由于某些測(cè)試車輛或場(chǎng)景沒有相關(guān)法律支持，或者說(shuō)無(wú)法可依，這在一定程度上阻礙了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）負(fù)責(zé)審核和制定相關(guān)法律，雖然該機(jī)構(gòu)在該方面做得不錯(cuò)，但當(dāng)?shù)氐钠?u>制造商、移動(dòng)出行公司以及科技巨頭都在尋求更寬松的自動(dòng)駕駛汽車政策。

例如，早在2017年，通用汽車就曾向NHTSA尋求允許其沒有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛車輛上路。但顯然，這違反了當(dāng)時(shí)的交通法規(guī)。近期，通用汽車自動(dòng)駕駛部門表示，由于法規(guī)不完善，其原計(jì)劃于今年年底亮相的自動(dòng)駕駛車Cruise AV將因此推遲進(jìn)度。

今年早些時(shí)候，美國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局（FMCSA）和國(guó)家公路安全管理局就自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試進(jìn)行征求意見，以幫助是否需要為業(yè)界的進(jìn)步而“消除不必要的監(jiān)管障礙”。自動(dòng)駕駛巨頭之一Waymo就在上周發(fā)表聲明稱：“NHTSA應(yīng)該迅速采取行動(dòng)，在確保安全的同時(shí)盡快消除自動(dòng)駕駛車的測(cè)試阻礙。”

Waymo提到的“阻礙”包括座位配置以及對(duì)人工操作人員的要求。在自動(dòng)駕駛車的概念中，傳統(tǒng)的座椅可以被改造成可供人們社交娛樂的座艙，就像一個(gè)移動(dòng)休息室那樣。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛出租車這類業(yè)務(wù)中，Waymo認(rèn)為人類司機(jī)也不再被需要，并且他們已經(jīng)做到了這點(diǎn)。

此外，該公司認(rèn)為在自動(dòng)駕駛車中儀表板區(qū)域不再會(huì)是傳統(tǒng)的車速和轉(zhuǎn)速信息，而是更適合自動(dòng)駕駛車的信息。盡管激進(jìn)的科技界公司和媒體普遍認(rèn)為，總有一天計(jì)算機(jī)控制車輛會(huì)比人類駕駛員更安全，但重視經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)主張仍認(rèn)為，當(dāng)前沒有證據(jù)表明機(jī)器比人類更擅長(zhǎng)駕駛。

另一種奇怪的想法是，部分公司在對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行營(yíng)銷時(shí)，夸張地表示未來(lái)任何人都可以駕駛自動(dòng)駕駛車。事實(shí)上，當(dāng)?shù)氐拿と寺?lián)合會(huì)近幾年的確在支持自動(dòng)駕駛車的發(fā)展。但弱勢(shì)甚至盲人人群仍然不被認(rèn)為有能力駕駛當(dāng)前的自動(dòng)駕駛車。

即便語(yǔ)音控制功能可以令上述人群有駕車的可能性，但眾所周知，當(dāng)前的語(yǔ)音控制系統(tǒng)精度和靈敏度是什么水平——他們更多的只是車企用來(lái)提升車輛議價(jià)能力的噱頭而已。甚至有公司給出法律層面都不被允許的營(yíng)銷套路：未來(lái)人們無(wú)需考取駕照就可以駕駛車輛?！堵吠干纭穼?duì)此評(píng)論道，讓沒有負(fù)責(zé)能力的人坐上駕駛座，這顯然是置自身和他人安全于不顧的行為。

盡管沒有人可以給出十全十美的做法，但“Waymo們”已經(jīng)鐵定了心將鍋推給監(jiān)管部門——“不管你們能不能推出完美的法規(guī)，反正你們要盡快消除限制我們測(cè)試車輛的障礙?！贝蟛糠肿詣?dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)的公司與其抱有相同看法。通用汽車發(fā)言人說(shuō)：“NHTSA必須在推動(dòng)這一關(guān)鍵法規(guī)上具有十足的緊迫感，以讓法規(guī)跟上技術(shù)的步伐?！?/p>

在上述方面，要徹底確定其中一項(xiàng)都是非常繁重的工作量。很顯然，美國(guó)要大量部署自動(dòng)駕駛車還任重而道遠(yuǎn)。而在業(yè)界認(rèn)為有望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)度趕超美國(guó)的中國(guó)，雖然在北京、上海、重慶等核心汽車工業(yè)地區(qū)已經(jīng)部署了不少測(cè)試區(qū)，但這仍然停留在測(cè)試層面，離商用化還尚有一定距離。