放眼國內(nèi)外，純電動無論是在乘用車領(lǐng)域還是在商用車領(lǐng)域這幾年都紅的發(fā)紫，按說純電動風(fēng)頭正勁，技術(shù)、資金、國家政策扶持哪樣都不缺，為什么會冒出“氫燃料電池”這么個“程咬金”？

這主要源自于純電動技術(shù)自身的短板，純電動汽車動力系統(tǒng)由電池與電機(jī)構(gòu)成，受制于目前車載電池的技術(shù)瓶頸，純電動汽車充電慢、續(xù)航里程短、后期電池處理污染大等問題相對突出，這就給其他新能源技術(shù)路線提供了市場。

以氫燃料電池為動力的汽車以氫氣為燃料，氫氣加注速度快（2-3分鐘即可加滿）；續(xù)航里程長（已經(jīng)突破800公里），后期動力單元的處理環(huán)保，這些長處對應(yīng)著純電動汽車的短板。但同時氫燃料電池汽車自身也存在明顯的短板，加氫站建設(shè)成本高增加了氫燃料汽車的推廣難度，氫氣的儲存難度大對技術(shù)要求高間接增加了生產(chǎn)成本，另外安全性差也是使用氫燃料電池汽車不得不面對的一大問題。

綜上來看，純電動汽車和氫燃料電池汽車各有千秋，現(xiàn)階段優(yōu)點缺點都同樣明顯。這也就是為什么現(xiàn)在很多整車廠家愿意做兩手準(zhǔn)備的原因，目前純電動與氫燃料電池的技術(shù)都在快速發(fā)展突破，在未來新能源技術(shù)路線還不甚明朗的當(dāng)下，不將雞蛋放在一個籃子里面確實是降低風(fēng)險的務(wù)實做法。

傳統(tǒng)動力廠家對新能源汽車的發(fā)展怎么看？除開前面說的純電動、氫燃料電池這些氫能源技術(shù)路線，目前還有廠家在研究推廣以甲醛為燃料的汽車。新勢力紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，一時呈現(xiàn)百花齊放的局面，這點在上海車展的乘用車展臺上面表現(xiàn)的尤為明顯。

新的造車勢力背后是寄希望通過新能源汽車實現(xiàn)對傳統(tǒng)造車企業(yè)的“彎道超車”的強(qiáng)大動機(jī)。雖然很多新能源汽車企業(yè)被業(yè)內(nèi)戲稱為“騙補(bǔ)企業(yè)”或者“PPT企業(yè)”，但是未來隨著石油這些傳統(tǒng)能源的枯竭，新能源必定乘勢興起，這個大的趨勢是不會改變的，這個大家都心知肚明。

作為傳統(tǒng)的動力廠家已經(jīng)非常明顯的感覺到了新能源汽車對自身的沖擊，一旦新能源汽車成氣候，傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)技術(shù)就會淪為廢紙，在關(guān)乎生死的選擇中，多數(shù)傳統(tǒng)動力廠家采取“穩(wěn)中求變”的態(tài)度。一方面繼續(xù)研發(fā)高效環(huán)保的發(fā)動機(jī)以適應(yīng)越來越嚴(yán)苛的法規(guī)，畢竟新能源汽車目前所依賴的幾大技術(shù)路線都還有很長的路要走，在未來一段時間內(nèi)傳統(tǒng)動力還是絕對的主流，由此夯實自身基礎(chǔ)以待變局不失為一個穩(wěn)妥的做法。

另外一方面新能源動力的沖擊慢慢顯現(xiàn)，很多傳統(tǒng)動力廠家也在布局新能源動力這塊，作為自身長久發(fā)展的保障，資金和人才是傳統(tǒng)動力廠家依仗的兩大優(yōu)勢，這也為他們在應(yīng)對未來的巨大變革中提供了底氣。

新能源產(chǎn)品眼花繚亂，卡車司機(jī)怎么看？新事物總是很吸引人們的眼球，車展上很多卡友對新能源輕卡展現(xiàn)了濃厚的興趣，只是聽過廠家工作人員的動輒百萬的報價之后，多數(shù)卡車司機(jī)都會報以“神秘”的微笑，“這家伙很高科技，價格也確實貴！”

新能源汽車的規(guī)模相較于傳統(tǒng)動力的汽車而言還屬小眾，廠家巨額的研發(fā)投入，營銷的推廣，沒有規(guī)模優(yōu)勢這些都讓新能源汽車價格高企。雖然有國家政策的扶持，但是后期維護(hù)保養(yǎng)，運(yùn)營成本的不確定，都讓卡車司機(jī)們望而卻步。

出于理性考慮大多數(shù)卡車司機(jī)還是不會考慮買新能源的產(chǎn)品。另外在交談中很多卡車司機(jī)對新能源汽車的興趣都持鼓勵與支持的態(tài)度，隨著環(huán)保理念的深入人心以及技術(shù)的突破，后期新能源汽車的未來可期。