燃油汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車這三種類型，占據(jù)了當(dāng)前消費(fèi)者可購(gòu)買汽車的絕大部分。隨著電動(dòng)化技術(shù)的日益成熟以及政策的促進(jìn)，新能源車已經(jīng)成為越來(lái)越多人的選擇。然而，考慮到目前基礎(chǔ)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍有待完善，續(xù)航與補(bǔ)能焦慮，無(wú)疑是消費(fèi)者倍感無(wú)奈的核心。

當(dāng)然，我們也應(yīng)注意到，在電動(dòng)車飛速補(bǔ)齊眼下短板的時(shí)候，全球混合動(dòng)力汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了1200萬(wàn)輛（截止至2019年）。可以說(shuō)，介于純電汽車和傳統(tǒng)化石燃料汽車之間的油電混動(dòng)汽車，是一個(gè)能夠“承上啟下”的步進(jìn)式方案。

當(dāng)前已引入國(guó)產(chǎn)并上市銷售的東風(fēng)本田INSPIRE與CR-V“銳·混動(dòng)”車型便是最佳范例，作為本田第三代i-MMD油電混合動(dòng)力系統(tǒng)落戶國(guó)內(nèi)的代表作，其優(yōu)異的性能不僅展現(xiàn)在“省油”一方面，緩解電動(dòng)車對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的改造壓力之余，更是在節(jié)能減排的前提下，更是無(wú)需改變消費(fèi)者用車習(xí)慣的技術(shù)。

不僅如此，近日北京理工大學(xué)發(fā)布的《東風(fēng)Honda i-MMD混動(dòng)技術(shù)與評(píng)測(cè)報(bào)告》，更證明i-MMD油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在優(yōu)化駕乘體驗(yàn)等方面的突出優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是從整個(gè)汽車行業(yè)的大面上分析，還是從消費(fèi)者的個(gè)體端來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)都是一種親和力更高的，能解決當(dāng)下現(xiàn)實(shí)需求的產(chǎn)物。

基于此，我們需要一個(gè)能客觀理性分析混動(dòng)技術(shù)對(duì)解決當(dāng)下能源社會(huì)存在問(wèn)題和消費(fèi)者使用痛點(diǎn)的觀點(diǎn)，而這也是《東風(fēng)Honda i-MMD混動(dòng)技術(shù)與評(píng)測(cè)報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）誕生的原因之一。

從“理論分析”和“實(shí)地測(cè)試”兩方面入手，針對(duì)以東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品搭載的全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱“i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)”）為代表的混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)解析并實(shí)地驗(yàn)證，并試圖從技術(shù)層面，但更重要是從消費(fèi)者需求層面，撥開(kāi)混動(dòng)技術(shù)的一層層面紗，使其能起到它應(yīng)有的作用。

混合動(dòng)力汽車的嚴(yán)格定義是：一種綜合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并使兩者協(xié)同工作的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。按照當(dāng)前量產(chǎn)車型較為成熟的技術(shù)形式，可以分為弱混和強(qiáng)混兩種。不過(guò)，由于本《報(bào)告》討論的本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)屬于強(qiáng)混系統(tǒng)，故下文均以強(qiáng)混系統(tǒng)為例說(shuō)明。

強(qiáng)混系統(tǒng)一般配有1至2個(gè)電機(jī)和1組容量較大的高壓電池組，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)單一驅(qū)動(dòng)、電機(jī)單一驅(qū)動(dòng)和兩者混合驅(qū)動(dòng)的多種工作模式。以東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品搭載的“i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)”為例，車輛只依靠系統(tǒng)中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)便能達(dá)到120km/h的車速。這意味著這套系統(tǒng)中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以始終專注于在最高效率的工況下工作，從而提升整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。保守地說(shuō)，搭載了強(qiáng)混系統(tǒng)的車型能比同排量?jī)?nèi)燃機(jī)車型提高至少30%的節(jié)油能力。

所以說(shuō)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果有條件，肯定是選擇強(qiáng)混系統(tǒng)，而本《報(bào)告》中所討論的本田“i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)”和業(yè)內(nèi)存在時(shí)間更久的豐田混動(dòng)系統(tǒng)，可以說(shuō)是眼下整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)，最主流且各具特色的強(qiáng)混系統(tǒng)。在本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)直連模式離合器構(gòu)成了主體。

當(dāng)這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)工作的時(shí)候，通過(guò)簡(jiǎn)單的離合器開(kāi)閉，以及不同部件的工作狀態(tài)調(diào)整，就可以實(shí)現(xiàn)非常多樣的工作模式，比如：純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式（電池充電）、制動(dòng)能量回收模式。

所以我們能看到，本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然功能很多，但結(jié)構(gòu)卻相對(duì)簡(jiǎn)單（相對(duì)于同類產(chǎn)品），這意味著該系統(tǒng)可以擁有更可靠的表現(xiàn)；而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)離合器和減速齒輪直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以其傳動(dòng)系統(tǒng)可以承載更大的扭矩負(fù)荷，傳動(dòng)效率也更高，讓車輛的中高速段加速能力也更強(qiáng)，這一定程度上改善了眼下混動(dòng)車型缺乏運(yùn)動(dòng)型的固有行業(yè)認(rèn)知。

這就意味著，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)不但可靠性很高、故障率低，而且使用成本（省油）、保養(yǎng)成本和維修的幾率都會(huì)相應(yīng)降低。