在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢下，汽車智能網(wǎng)聯(lián)已成為自主品牌的突圍新風(fēng)口。憑借對本土需求的精準(zhǔn)認(rèn)識以及市場環(huán)境的優(yōu)勢，自主品牌如今已經(jīng)走在車聯(lián)網(wǎng)陣地前列，而相比之下，合資品牌雖也有少部分品牌開始構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但整體尚未形成規(guī)模，也缺乏自主創(chuàng)新。

放眼未來，隨著5G和V2X技術(shù)的到來，車輛智慧網(wǎng)聯(lián)的重要性已經(jīng)不言而喻，面對目前百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)和生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)形勢將如何變化仍充滿諸多未知數(shù)，如何將現(xiàn)有的既有優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為護城河，還需要本土汽車品牌進一步思考。

汽車作為一種誕生超過百年的交通工具，也是人們生活中的重要場景之一，隨著技術(shù)的不斷進步和迭代，大量的車內(nèi)數(shù)據(jù)開始逐步得到運用，車機也經(jīng)歷了多次革命性突破，從上世紀(jì)90年代的傳統(tǒng)車機，到21世紀(jì)初誕生的安防車聯(lián)網(wǎng)，再到如今的功能車聯(lián)網(wǎng)，已歷經(jīng)20余年之久。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車作為移動出行中的重要場景也逐漸受到各大主機廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重視，其中特斯拉Model S的推出，加速推動了智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程。

從當(dāng)下的市場發(fā)展情況上看，自主品牌相對于合資品牌不僅布局更早，而且在市場滲透率上也遠(yuǎn)超過合資品牌。

根據(jù)威爾森的《5G時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析》報告顯示，2019年上半年整體市場車聯(lián)網(wǎng)滲透率為33%，其中合資品牌滲透率僅為18%，自主品牌滲透率則達到了38%。

而從生態(tài)上劃分來看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前正處在八仙過海各顯神通的階段，仍未形成相對統(tǒng)一的形態(tài)。

其中，以安卓生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)居多，大多數(shù)企業(yè)均利用開源的安卓做底層，配以部分自研的智能化功能，實現(xiàn)了相對快速低成本生態(tài)圈。該類車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)豐富的功能應(yīng)用是其最大的亮點之一，比亞迪DiLink是這類系統(tǒng)的優(yōu)秀代表之一。但實際的功能體驗受到程序本身的屏幕適配程度影響較大也成為了最大的缺點，一些程序并沒有針對汽車中控屏幕做出有針對性的優(yōu)化，會出現(xiàn)按鍵過小，顯示不全，嚴(yán)重的也可能出現(xiàn)無法使用的情況;另外，在安全性方面，開源的安卓系統(tǒng)也存在劣勢。

此外，也有許多自研系統(tǒng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，此類系統(tǒng)功能程序適配優(yōu)秀，安全性上也更勝一籌，但生態(tài)內(nèi)容上則受到了限制，支持的程序較為有限，開發(fā)者數(shù)量也不夠多，功能方面也無法滿足所有人的需求，尤其是差異化層面的程序使用需求。如基于AliOS的斑馬智行，早期與上汽合作，現(xiàn)在合作者名單中增加了神龍汽車、觀致等，數(shù)量仍然有限。

也有企業(yè)則選擇自建互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，如吉利基于自己龐大的用戶基數(shù)，投資億咖通，自行研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，使其成為目前最具規(guī)模用戶的車聯(lián)網(wǎng)品牌之一。

雖然本土品牌在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢，但從現(xiàn)階段的智能車機的發(fā)展來看，后續(xù)如何發(fā)展仍然存在很大定數(shù)，自主品牌仍需要考慮如何打造自身獨有特色，形成技術(shù)護城河。

車聯(lián)網(wǎng)豐富的應(yīng)用和功能體驗，帶來的是硬件層面的更高標(biāo)準(zhǔn)，而車機動輒10年的使用年限顯然無法做到像手機一樣的更新頻率，這也是影響車聯(lián)網(wǎng)體驗的重要因素之一。目前，車聯(lián)網(wǎng)的主流思路是通過OTA升級來不斷優(yōu)化系統(tǒng)速度，但改善幅度有限，也有部分品牌聲稱將支持硬件模塊化升級。

在現(xiàn)有交互邏輯仍未統(tǒng)一的情況下，基于當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)而言，仍有諸多形態(tài)上的創(chuàng)新的顛覆者出現(xiàn)。一方面，基于手機操作系統(tǒng)層面的車載互聯(lián)生態(tài)已經(jīng)越來越成熟，以蘋果Carplay、安卓AUTO以及國內(nèi)市場百度Carlife為代表車載互聯(lián)生態(tài)正在不斷迭代和升級，支持的程序越來越多，穩(wěn)定性也變得更加出色，基于MirrorLink的手機映射技術(shù)未來將有很大的市場潛力。

另一方面，一些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)另辟蹊徑，打造了其他技術(shù)路線，例如博泰車聯(lián)網(wǎng)推出的擎 Mobile徹底解決了智能車機硬件逐漸落后的難題，通過直接使用手機的算力，放棄了車機落后繁復(fù)的硬件堆砌邏輯，實現(xiàn)了硬件“無限迭代”，不僅節(jié)約了車機成本，而且在語音識別、程序切換上體驗速度也更快。

梧桐車聯(lián)網(wǎng)則是從另外的角度解決了該難題，擁有騰訊底層生態(tài)的梧桐車聯(lián)創(chuàng)新性的將微信小程序與車聯(lián)網(wǎng)打通，利用更多的線上運算可以帶來更少的本地資源利用，帶來更迅捷的使用體驗。

在交互邏輯方面，目前車聯(lián)網(wǎng)同樣沒有足夠令所有人信服的方案，語音控制雖然更加智能，但實際的操作效率遠(yuǎn)沒有觸控高，且受到識別率影響，手勢控制可能是未來的發(fā)展方向，但目前仍受傳感器機能影響，且學(xué)習(xí)成本較高，僅寶馬等少數(shù)品牌進行了試水。

未來，隨著5G及V2X技術(shù)的普及和發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也逐漸將想功能車聯(lián)網(wǎng)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車進化，風(fēng)氣水涌之下，未來又將是怎樣的格局？