作為全球銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)企，特斯拉再采購(gòu)電池方面也花費(fèi)了大筆資金。不過(guò)，為了進(jìn)一步降低動(dòng)力電池成本，特斯拉也有自己制造電池的打算。

近日，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，特斯拉與韓國(guó)韓華集團(tuán)簽訂電池制造設(shè)備的訂單，準(zhǔn)備自行生產(chǎn)動(dòng)力電池。

電池作為電動(dòng)車(chē)最貴的零部件之一，電池成本的下降將會(huì)給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)空間。

也正因如此，關(guān)于電池價(jià)格，特斯拉和松下出現(xiàn)了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進(jìn)一步降低電池的價(jià)格，但松下讓步有限。同時(shí)，雖然目前松下仍為特斯拉提供電池，但特斯拉也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。

并且，這也不是第一次曝出關(guān)于特斯拉自造電池廠的消息了，早在今年2月份，特斯拉就已正式啟動(dòng)“Roadrunner”動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)線位于美國(guó)弗里蒙特大沙漠內(nèi)的工廠。

特斯拉方面稱(chēng)，達(dá)成規(guī)?；a(chǎn)之后的特斯拉動(dòng)力電池成本僅需100美元/kWh。而根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的成本則為150美元/kWh。

這也就意味著，特斯拉完成電池規(guī)?；慨a(chǎn)之后，整車(chē)的成本也會(huì)進(jìn)一步下降。以國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3為例，搭載52kWh動(dòng)力電池組，相較于松下電池，使用特斯拉電池后，成本能節(jié)省572美元（約合人民幣4000元）以上。

此外，在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備。在上個(gè)月中，特斯拉提交了新專(zhuān)利，采用一種新的電池鋰化工藝制造電池電級(jí)，該電極能夠大幅提升電池的性能。據(jù)專(zhuān)利描述，此種電池的壽命能支持整車(chē)行駛160萬(wàn)公里以上。