隨著對新能源車的認(rèn)識和了解的加深，使得不少消費者愿意在自己的購車備選中，加入新能源車作為選擇。暫且不論新能源車的使用場景應(yīng)該是如何，但至少以目前的基礎(chǔ)建設(shè)和用車環(huán)境來看，新能源車其實沒有想象中的那般不便。當(dāng)然，倘若充電時間能縮短，或者有其它充電方式作為替補，那么新能源車的可選性就會提升不少。

最近，寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業(yè)主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，并提前享受無線充電技術(shù)。這么看來，相信國內(nèi)市場很快也能體驗車載的無線充電技術(shù)?？墒?，以目前國內(nèi)的環(huán)境來說，車載無線充電技術(shù)是否適用？

車載的無線充電技術(shù)在使用上，其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板，然后就能完成充電的操作。整個過程無需監(jiān)管，并且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。不過按照寶馬的說法，使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可，但對停車精度有較高要求，縱向偏離不高于7厘米，橫向偏離不高于14厘米，無線充電才會自動啟動。也就是說，并不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。

看似黑科技的無線充電，不僅早在多年前就已經(jīng)在手機領(lǐng)域中出現(xiàn)，并且其技術(shù)原理也沒有我們所想象的那般復(fù)雜難懂。簡單來說，無線充電就是將電流磁效應(yīng)和電磁感應(yīng)結(jié)合的充電方式。目前，不論是在汽車中使用，還是在室內(nèi)使用的無線充電，基本需要一塊充電板才能實現(xiàn)。實際上，這正是由于目前的無線充電是以電磁感應(yīng)原理來完成的。

首先，充電座的內(nèi)部實則就是一個送電線圈，電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應(yīng)而產(chǎn)生磁場。另一方面，手機內(nèi)部是一個受電線圈，當(dāng)受電線圈放置在磁場中，就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，也就是我們常說的電壓。因此有了感應(yīng)電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實現(xiàn)充電的功能。

通過電與磁的變化，著實能實現(xiàn)無線充電，避開以往傳統(tǒng)充電方式在防水方面的短板。不過，無線充電迄今為止還是難以處理一個問題，那就是充電距離。由于磁場的有效距離只有數(shù)厘米的距離，因此我們現(xiàn)在能實現(xiàn)的無線充電，基本只能放置在充電板且無法離開。再者，也正是這種特性，使得無線充電對擺放位置的要求也不低，沒有完全對準(zhǔn)兩邊的線圈，其充電的效率也會大打折扣。

此外，充電效率也是困擾無線充電技術(shù)發(fā)展的主要瓶頸。看似簡潔的無線充電，實際上能源需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)化，有相當(dāng)一部分的能源會轉(zhuǎn)為熱量繼而浪費。無線充電的另外一個弊端是能量轉(zhuǎn)化率不高，數(shù)據(jù)表明大概只有70%左右?；氐阶铋_始的問題，我們真的需要無線充電嗎？受限于目前無線充電的技術(shù)，無線充電的使用體驗并沒有傳統(tǒng)充電來得好用。首先，后者在充電效率上難被超越，配合高電壓的充電插頭更是能實現(xiàn)快速充電的需要。

再者，無線充電需要放在充電板之上，稍有移位對充電效率也會產(chǎn)生大幅的影響，其充電時間并沒有大幅優(yōu)化。國內(nèi)銷售的530Le車型，使用充電樁從0%-100%充滿需要花費4個小時。而選裝無線充電裝置，其充電時間可以縮短至3.5個小時。

其次，是無線充電設(shè)備只能安放在固定車位的地面。對于部分用戶來說，掛在墻壁上的充電樁能延伸到車位以外的位置進(jìn)行充電，無需要拘泥于固定的形式才能完成充電的流程。技術(shù)的發(fā)展、進(jìn)步，對生活確實有著深遠(yuǎn)的影響。但站在消費者的角度，好用、實用的技術(shù)才是他們接受并喜愛的技術(shù)，只有將產(chǎn)業(yè)鏈條都完善的先進(jìn)技術(shù)投放到市場，才能真正影響汽車工業(yè)的發(fā)展。