未來(lái)的出行，我們不再需要時(shí)刻緊握方向盤并注視前方，因?yàn)橛辛塑嚶?lián)網(wǎng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)就是把汽車連起來(lái)，組成網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車與行人都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接在一起，我們的交通將更順暢，出行也將更輕松。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用，是當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，對(duì)于解決汽車社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型具有重要意義。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)將至少需要7500萬(wàn)套與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的通訊模組;長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)將成為萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的大市場(chǎng)。

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，逐漸成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺(tái)、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。

而2019年5G技術(shù)的兇猛來(lái)勢(shì)，更是以強(qiáng)大的數(shù)據(jù)承載量和傳輸速度滿足了出行數(shù)字化過(guò)程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需求，而網(wǎng)絡(luò)速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間信息流通的及時(shí)性，讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅可以滿足娛樂(lè)需求，也能更多的參與到駕駛本身上。未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)設(shè)想下，汽車行駛在馬路上，能夠通過(guò)5G信號(hào)了解到周圍的車輛環(huán)境。依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI智能、高精地圖的深度學(xué)習(xí)，和道路上的基礎(chǔ)設(shè)施、雷達(dá)、傳感設(shè)備產(chǎn)生信息交互。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上透露，正與交通運(yùn)輸部合作推動(dòng)中國(guó)公路系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化改造，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)。兩大部門聯(lián)合推動(dòng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造，有望解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的難題，為車聯(lián)網(wǎng)“駛?cè)搿币?guī)模商用奠定基礎(chǔ)。

“基于5G-V2X等技術(shù)，將構(gòu)建“人車路云”高度協(xié)同的互連環(huán)境，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同控制、車車協(xié)同編隊(duì)、遠(yuǎn)程操作等高級(jí)/完全自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，最終支撐實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?！敝袊?guó)信息通信研究院主任工程師葛雨明表示。

道路交通信息交互，能確保行車的安全性更高，比單純的車輛系統(tǒng)內(nèi)的智能駕駛更具有優(yōu)越性，出行效率將大幅提高。不過(guò)，落實(shí)這些事情并不是小工程，不僅涉及技術(shù)、企業(yè)合作還涉及到了社會(huì)層面。

然而，我國(guó)在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式等各方面都存在瓶頸，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺少協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題比較突出，亟須拿出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。