盡管新能源汽車的浪潮如火如荼，但是與其他汽車制造商相比，豐田公司的電動化進程還是顯得的較慢，但是目前的一些跡象顯示，豐田公司也在努力趕上電動汽車的潮流。豐田公司最近宣布會推出更多電動汽車車型，以及預告了一項可以改變電動汽車市場的電池技術的出現。

而這種能夠改變現有電動汽車市場格局的技術，就只有固態(tài)電池技術這個選項，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。作為新技術，固態(tài)電池的能量密度能夠達到傳統(tǒng)等離子電池的多倍，不僅能夠大幅增加電動汽車的續(xù)航，更是可以解決目前電動汽車電池的安全問題，很大程度的可用防止自燃事故的出現。

豐田公司最近把自家銷售550萬輛電動汽車的目標從2025年延后到了2030年，豐田對“電氣化”的定義包括電池電動汽車、氫燃料電池汽車和混合動力汽車。實現這一目標的關鍵就是固態(tài)電池技術，目前由于技術進步，豐田認為，固態(tài)電池最快可以在2020年實現，比原計劃早了兩年。

豐田方面的發(fā)言人在最近一次關于豐田電氣化計劃的演講中表示，希望在明年東京奧運會的時候能夠將固態(tài)電池技術向消費者們展示，因為固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質，而不是鋰離子電池中的液態(tài)電解質，因此得名。固態(tài)電池的支持者聲稱他們將提供更高的能量密度，這意味著在相等的空間下，固態(tài)電池能夠為電動汽車提供更多的能量，且固態(tài)電解質也被認為是不可燃的，可以避免現在等離子電池因為可燃性造成的大量自燃事故。

而在今年1月，豐田曾宣布與松下（目前向特斯拉供應電池）合資生產電池，其中就包括固態(tài)電池。豐田還與斯巴魯合作，開發(fā)電動汽車的新平臺。這對于豐田公司是一個很大的轉變，在這之前他們完全沒有對電動汽車市場持有太大的熱情，似乎想要憑借自身在混合動力車方面有著豐富的經驗保持自身的市場，現在大力的開發(fā)電動汽車市場是一個重大的改變。

未來滿足一些市場的零排放汽車要求，豐臺盎司曾經設計了兩代RAV4電動汽車，但是之前這家公司一直是支持氫燃料電池作為傳統(tǒng)電池的替代品。在豐田公司的電動汽車生產計劃上從Mirai轎車到燃料電池卡車和公共汽車，無所不包。但是由于氫基礎設施發(fā)展緩慢，面對著日益激烈的市場競爭，豐田公司選擇了對電動汽車的電池技術進行另外一種嘗試，而且目前看來稍有起色。

豐田并不是唯一一家研究固態(tài)電池的汽車制造商，大眾和寶馬都曾投資過相關的固態(tài)電池研究公司，也曾經拿出過一些試驗產品，但是就像大多數的新技術一樣，測試結果轉換成商業(yè)生產仍然需要一段距離。如果豐田公司成功開發(fā)出了固態(tài)電池技術，那么這就是電動汽車愛好者們的福音，它解決了電動汽車最大的問題續(xù)航里程，和對電動汽車持觀望態(tài)度的消費者最大的擔憂—自燃問題。

當固態(tài)電池技術的出現，就代表著它可以占據著電動汽車市場的領頭地位，在現如今如火如荼的電動汽車市場，豐田的這一步突破可能就意味著電動汽車主導地位的變動。讓我們期待著電動汽車技術的成熟，能夠早日駕駛上這種更環(huán)保、更快速的新世紀車型吧