中國現(xiàn)在絕對是全世界汽車保有量數(shù)一數(shù)二的大國，但城市交通路況卻越來越糟，車多是其中一個原因，但我不認為是造成嚴重擁堵的主要原因。

如果你經(jīng)常開車并且時刻關(guān)注路況的話，就會發(fā)現(xiàn)我國大城市中的交通擁堵有很大部分并不是由交通事故產(chǎn)生的，而是道路規(guī)劃不合理導(dǎo)致的瓶頸和司機本身兩個因素，但城市交通規(guī)劃并不是筆者的專業(yè)，而作為一個三年十萬公里里程的交通參與者，我想談?wù)動神{駛者制造的擁堵。

一個人想要駕駛汽車到公路上，必須先取得駕照，這里是第一個問題，我國的駕考內(nèi)容太簡陋?？颇恳缓涂颇克淖鳛榈缆方煌ǚㄒ?guī)的筆試部分，沒有什么問題，熟悉法規(guī)是一個合格駕駛員應(yīng)盡的義務(wù)，當然考刷題也能合法通過考試，不過另一個常常約束到人的東西，叫做道德。

科目二中包含曲線行駛、倒車入庫、側(cè)方停車和坡道起步等項目，作為給新手駕駛員實操車輛場地操作的一個科目來說，這樣的項目設(shè)置是合理的，但問題出現(xiàn)了，筆試有固定的題庫能背答案通過（事實上道路交通安全法是唯一的答案），路考卻也有幾乎唯一的通過方法。

駕校教練對科目考試的指定操作步驟，已經(jīng)成為通過考試默認方法，包括但不限定于用特定考試車型的車身部位做參照點，指定方向盤操作度數(shù)和擋位操作順序，學(xué)員通過熟悉這套操作流程，就能精準地在車道線內(nèi)完成考試科目，這種感覺，像極了流水線工廠里那些機械而重復(fù)勞動的感覺。

寫到這里，似乎也沒有細寫科目三的必要性了，因為科目三也有指定的流程可以“學(xué)習(xí)”，但最搞笑的是科目三作為路考，大部分情況下學(xué)員是不能踩油門的，筆者當年考科目三時特意詢問了考官考場允許的最高時速，答曰40，筆者就將車以40kph的最高時速完成了科目三，在超越那些掛二檔扔離合滑行的車子時，看起來像飆車一樣，這和我在高速上開100超60的車同樣感覺。

回到流水線工廠，這樣人工半自動化的駕考似乎就已經(jīng)在預(yù)示著自動駕駛的到來，工廠有了能夠換掉人力的機器人，如果能提高效率和降低成本，這些工人就要失業(yè)了，而自動駕駛?cè)绻銐虺墒欤筒辉傩枰{駛技術(shù)參差不齊的司機們了，遺憾的是，全場景自動駕駛也就是L5級是有生之年系列，而L4級目前看來也還需要很多時間，所以我也只能在這里寫一篇文章發(fā)發(fā)牢騷，順便動員大家積極關(guān)注自動駕駛和輔助駕駛。

人是懶惰的，總有些人懶得記法律懶得好好學(xué)車，遺憾的是開車是一件會影響周圍人的生命安全的事情，所以在這種事情上偷懶，已經(jīng)造成了很多無法挽回的損失了，如果要具體一點，那些事故的車體和人體都不再完整，如果還有生命，那只能對同樣不完整的下半生表示惋惜。

對汽車這個幾噸重的大鐵陀沒有敬畏之心，也不多加思考和實踐，就急著享受現(xiàn)代科技帶來的效率與便捷。所以，為什么不一步到位，連車都不用自己開了呢，只移動，不操控，多么省心省力的一件事情。所以我們需要自動駕駛，十分需要。