本文就2019上半年航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)寬體機(jī)客運(yùn)航線的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行觀察。

一、前20大機(jī)場(chǎng)寬體機(jī)情況（含外航）

2019上半年，前20大機(jī)場(chǎng)在5月寬體機(jī)的航班量最多，寬體機(jī)航班量的月度波動(dòng)與飛機(jī)定檢、每月天數(shù)存在一定的關(guān)系。寬體機(jī)航班量占比總體處于上升趨勢(shì)，6月寬體機(jī)航班量占比最高，達(dá)12.81%。

進(jìn)一步觀察前10大機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比情況，可以發(fā)現(xiàn)北京首都機(jī)場(chǎng)在4月占比最高，隨后有所下降。上海浦東機(jī)場(chǎng)寬體機(jī)航班量占比趨勢(shì)較為平緩，上海虹橋機(jī)場(chǎng)在2月寬體機(jī)航班量占比有個(gè)低谷。廣州機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比在4月占比最高，隨后有所下降。成都機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比在2月占比最高，隨后有所下降。深圳機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比呈小幅上升趨勢(shì)。

從前20大機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量觀察，北京首都、上海浦東、廣州白云、上海虹橋機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量依次位列前四。寬體機(jī)航班量排名與吞吐量排名存在較大差異，其中上海虹橋機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量排名相較于吞吐量排名提升4位，高于成都、深圳、昆明、西安機(jī)場(chǎng)；天津機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量排名相較于吞吐量排名提升6位；?？跈C(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量排名相較于吞吐量排名提升4位。而鄭州的寬體機(jī)航班量排名相較于吞吐量排名下降6位，昆明機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量排名相較于吞吐量排名下降4位。

從前20大機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比觀察，北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州白云機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比依次位列前四。寬體機(jī)航班量占比排名與吞吐量排名存在較大差異，其中上海虹橋機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名提升5位，高于廣州、成都、深圳、昆明、西安機(jī)場(chǎng)；杭州、廈門機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名提升3位；天津機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名提升10位，排名變化最大；海口機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名提升6位。昆明機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名下降8位；西安機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名下降5位；南京機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名下降4位；鄭州機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名下降6位；長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)航班量占比排名相較于吞吐量排名下降3位，這些機(jī)場(chǎng)仍需適當(dāng)加大寬體機(jī)投入。

二、國(guó)內(nèi)航司寬體機(jī)執(zhí)飛情況

截至2019年6月底，國(guó)內(nèi)航空公司擁有寬體客機(jī)共452架，其中數(shù)量最多的是A330達(dá)242架，約占53.5%。除A330外，有5架A380，24架A350，10架B747，60架B777，97架B787。

2019上半年，寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線（除去國(guó)際航線，保留國(guó)際經(jīng)停航線的國(guó)內(nèi)段）共173條，其中北京首都-上海虹橋航班量最高，其次為北京首都-廣州，北京首都-深圳、北京首都-成都、上海虹橋-廣州，以上5條航線的航班量均超過(guò)6000班。在寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)航線航班量TOP15中，多數(shù)為十大機(jī)場(chǎng)間的航線，此外還有北京首都-三亞、北京首都-?？谝约案咴骄€成都-拉薩。

2019上半年，寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)航線涉及國(guó)內(nèi)航點(diǎn)共40個(gè)，其中北京首都的航班量穩(wěn)居第1位，是排在第2位上海虹橋航班量的2.2倍，成都機(jī)場(chǎng)寬體機(jī)航班量超過(guò)廣州排在第3位，廣州機(jī)場(chǎng)第4，深圳機(jī)場(chǎng)排在第5位，其航班量遠(yuǎn)超排在后面的上海浦東機(jī)場(chǎng)，是其航班量的2.4倍。十大機(jī)場(chǎng)中昆明、西安、重慶、杭州機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)國(guó)內(nèi)航線航班量少于三亞機(jī)場(chǎng)。拉薩機(jī)場(chǎng)的寬體機(jī)國(guó)內(nèi)航線航班量排在第13位，多于廈門、天津機(jī)場(chǎng)。另外，TOP15航點(diǎn)的寬體機(jī)航班量已占據(jù)了寬體機(jī)總航班量的92.09%。在寬體機(jī)國(guó)內(nèi)航班量Last10中，寬體機(jī)在芒市、普爾思茅、喀什機(jī)場(chǎng)也有執(zhí)飛少量的國(guó)內(nèi)航線。

2019上半年，寬體機(jī)國(guó)內(nèi)航線航班量主要分布在華北、中南、華東、西南地區(qū)。華北地區(qū)僅北京首都、天津、呼和浩特、太原4個(gè)機(jī)場(chǎng)有寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，航班量占比最高，達(dá)28.22%，其中北京首都航班量占比已達(dá)26.73%。中南地區(qū)占比26.74%，位列第2，中南地區(qū)內(nèi)9個(gè)機(jī)場(chǎng)有寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線。其次為華東地區(qū)，占比21.89%，華東地區(qū)內(nèi)12個(gè)機(jī)場(chǎng)有寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，是各區(qū)域中執(zhí)飛寬體機(jī)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的。西南地區(qū)7個(gè)機(jī)場(chǎng)有寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，航班量占比18.78%。

三、各航司寬體機(jī)觀察

國(guó)內(nèi)航司中，共有14家航空公司有寬體機(jī)，三大航的寬體機(jī)數(shù)量較多，其中國(guó)航的寬體機(jī)最多，其次是南航和東航，海航排在第四位。廈航、吉祥航、金鵬航僅運(yùn)營(yíng)B787機(jī)型，首都航、天津航、深航、藏航、祥鵬航僅運(yùn)營(yíng)A330機(jī)型。

2019上半年，海南航空寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線的航班量最多，國(guó)航、南航分別位列第2、3位，東航居于第4位，這與三大航的寬體機(jī)用于執(zhí)飛較多的國(guó)際航線存在較大關(guān)系。

從寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)航線涉及的國(guó)內(nèi)航點(diǎn)來(lái)看，海南航空和國(guó)航的寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)航線涉及航點(diǎn)最多，達(dá)29；其次為南方航空和四川航空，航點(diǎn)達(dá)24個(gè)；東方航空緊隨其后，航點(diǎn)達(dá)23個(gè)。從平均單架航點(diǎn)數(shù)量（航點(diǎn)數(shù)/飛機(jī)架數(shù)）方面觀察，金鵬航空的寬體機(jī)為1架，故平均單架航點(diǎn)數(shù)量為4最高，其次為祥鵬航空4架寬體機(jī)執(zhí)飛8個(gè)航點(diǎn)，而西藏航空5架寬體機(jī)執(zhí)飛9個(gè)航點(diǎn)，四川航空17架寬體機(jī)執(zhí)飛24個(gè)航點(diǎn)。四大航的寬體機(jī)數(shù)量較多，且較多用于國(guó)際遠(yuǎn)程航線，故其平均單架國(guó)內(nèi)航點(diǎn)量較低。

四、飛行時(shí)間觀察

2019上半年，國(guó)內(nèi)航司寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)航線平均航段飛行時(shí)間為2.20小時(shí)，烏魯木齊-三亞航線平均飛行時(shí)間最長(zhǎng)，達(dá)4.90小時(shí)。其中烏魯木齊-三亞、烏魯木齊-廣州、烏魯木齊-上海虹橋、深圳-哈爾濱、烏魯木齊-鄭州、長(zhǎng)春-深圳6條航線平均飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)。普洱思茅-昆明平均飛行時(shí)間僅0.72小時(shí)，是寬體機(jī)執(zhí)飛的最短飛行時(shí)間的航線。

從國(guó)內(nèi)航線中寬體機(jī)的平均航段飛行時(shí)間觀察，2019上半年，A380的平均航段飛行時(shí)間2.66小時(shí)最高，B747為2.33小時(shí)次之，B787為2.18小時(shí)最低。

隨著國(guó)內(nèi)時(shí)刻的日趨飽和，提高時(shí)刻效益刻不容緩，在航班頻次不變的情況下，可以適當(dāng)加大寬體機(jī)投放，提高單機(jī)座位數(shù)，充分利用時(shí)刻。