如今，伴隨著消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)市場(chǎng)的逐步開(kāi)啟，無(wú)人機(jī)的商用化發(fā)展正迎來(lái)高潮期。不少?lài)?guó)家的不少企業(yè)都在加速無(wú)人機(jī)的研發(fā)、測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)，以期無(wú)人機(jī)能夠給行業(yè)和自身發(fā)展帶來(lái)改變。而這其中，中國(guó)郵政展現(xiàn)出了十分積極的態(tài)度！

今年5月29日，我國(guó)一架?chē)娡恐袊?guó)郵政LOGO的中大型水陸兩棲無(wú)人機(jī)，以135km/h的速度，歷史52分鐘橫跨了110公里的海峽，滿(mǎn)載著郵件成功從上海金山飛到了浙江舟山。

據(jù)了解，中國(guó)郵政完成的該次測(cè)試，是我國(guó)首例大型無(wú)人機(jī)的海上運(yùn)郵嘗試。中國(guó)郵政表示，未來(lái)會(huì)繼續(xù)深化無(wú)人機(jī)海上運(yùn)郵的發(fā)展，同時(shí)試驗(yàn)大型無(wú)人機(jī)的更多實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用，以期將無(wú)人機(jī)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用到運(yùn)郵服務(wù)之中。

原來(lái)這些年來(lái)，中國(guó)郵政正遭受著民營(yíng)快遞企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)沖擊，市場(chǎng)份額的不斷擠壓，使其不得不為了鞏固自身發(fā)展而加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，“最后一公里”的末端配送成為了最大難題。一方面人口紅利不斷退散，配送成本越來(lái)越高；另一方面市場(chǎng)需求日益增加，配送壓力越來(lái)越大。為解決這兩方面的矛盾，中國(guó)郵政選擇將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到運(yùn)郵環(huán)節(jié)之中。

除此之外，一些物流電商企業(yè)的無(wú)人機(jī)快速布局，也成為刺激中國(guó)郵政發(fā)展送貨無(wú)人機(jī)的又一原因。2018年，順豐獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)證；京東獲得首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)；2019年3月，德邦快遞正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)；菜鳥(niǎo)ET實(shí)現(xiàn)全球首度無(wú)人直升機(jī)跨海峽飛行；以及日前億航完成了國(guó)內(nèi)智能無(wú)人機(jī)物流首航......這些無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，讓中國(guó)郵政選擇緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，加速入局送貨無(wú)人機(jī)。

我們知道，中國(guó)郵政的無(wú)人機(jī)運(yùn)郵嘗試與眾不同，相比于其他無(wú)人機(jī)都是小型、陸地、低載重送貨，中國(guó)郵政選擇的是中大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行高載重的水上運(yùn)輸，為此其特意選擇了從上海飛往舟山的110公里海峽水域進(jìn)行測(cè)試。

那么，中國(guó)郵政為什么要選擇無(wú)人機(jī)海上運(yùn)郵呢？這其中其又需要克服哪些障礙呢？根據(jù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)選擇舟山作為測(cè)試點(diǎn)的回答，我們可以瞥見(jiàn)其進(jìn)行海上運(yùn)郵嘗試的一些原因。

中國(guó)郵政表示，之所以首航測(cè)試點(diǎn)選擇舟山，一方面是因?yàn)橹凵浇煌ㄔO(shè)施不夠完善，人們用郵不方面，海上運(yùn)郵能有效保證用郵便捷性；另一方面，海上運(yùn)郵對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)較少，起飛后帶來(lái)的安全危害也較低，十分適合舟山這樣的特殊地區(qū)。

總結(jié)之后我們可以知道，中國(guó)郵政進(jìn)行海上運(yùn)郵無(wú)外乎兩點(diǎn)原因。其一是海上運(yùn)郵具有廣闊市場(chǎng)需求，能夠提升特殊地區(qū)的用郵水平；其二是海上運(yùn)郵具有便捷性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用價(jià)值十分的高。

不過(guò)，作為新場(chǎng)景的送貨嘗試，海上運(yùn)郵也并非想到就能做到，其與陸地配送一樣，也面臨不少的應(yīng)用難點(diǎn)。比如如何從海面上起飛，如何保障電池的長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，如何保證飛行載重量，以及如何抵抗不利天氣環(huán)境。這四方面的障礙不能實(shí)現(xiàn)攻克，則無(wú)人機(jī)進(jìn)行海上運(yùn)輸也只是空口白話(huà)。

鑒于此，我們大致可以想象到未來(lái)無(wú)人機(jī)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景。

無(wú)人機(jī)海上運(yùn)輸具有龐大的市場(chǎng)需求、廣闊的市場(chǎng)空間，以及深厚的市場(chǎng)價(jià)值，未來(lái)規(guī)?；逃们熬爸档闷诖２贿^(guò)，其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃玫那疤嵋残枰ＷC安全性和提升相關(guān)技術(shù)，如果這些做不到則很難迎來(lái)后續(xù)發(fā)展。

而目前，中國(guó)郵政雖然完成了海上運(yùn)郵的國(guó)內(nèi)首航，但其實(shí)在電池續(xù)航、飛行載重、天氣抵抗方面的問(wèn)題并沒(méi)有完全解決。同時(shí)，行業(yè)關(guān)于無(wú)人機(jī)商用送貨的相關(guān)政策法規(guī)也還不夠完善，未來(lái)的前景也并不明朗。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)送貨還面臨著諸多問(wèn)題與障礙。

在這樣的情況下，雖然前景是光明的、值得期待的；但道路仍是曲折的、需要奮進(jìn)的。因此無(wú)人機(jī)可能短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，還需行業(yè)各界一起努力！?