補(bǔ)貼購買電動汽車是減少城市碳排放的一種昂貴的方式。目前來看，主要是補(bǔ)貼的對象卻是那些那些無論如何都會購買電動汽車的富裕家庭。

國家經(jīng)濟(jì)研究局的一項新研究關(guān)注電動汽車購買信用的有效性和分布。這項由北京大學(xué)、未來資源和康奈爾大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家進(jìn)行的研究得出結(jié)論:

1. 即使沒有補(bǔ)貼，大多數(shù)獲得補(bǔ)貼的人也會購買電動汽車。

2. 電動汽車主要替代高效內(nèi)燃機(jī)或混合動力汽車。

3. 電動汽車補(bǔ)貼減少一噸碳的凈成本是552美元。

4. 電動汽車補(bǔ)貼的大部分好處都給了高收入家庭。

這項研究的一個關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)是，即使沒有補(bǔ)貼，大多數(shù)獲得補(bǔ)貼的電動汽車購買者也會購買它們。任何補(bǔ)貼都會帶來一些低效率，但作者估計，即使沒有補(bǔ)貼，70%的買家也會購買電動汽車。

新車購買者的平均收入高于普通家庭，考慮到大多數(shù)電動汽車的價格溢價，電動汽車購買者的收入更高。拒報告稱，電動汽車購買者的平均家庭收入為14萬美元。正如我們在文章出的，補(bǔ)貼新車購買往往是一項非常倒退的政策。此外，大部分“浪費的”補(bǔ)貼流向了高收入家庭。對于價格敏感的中等收入家庭來說，考慮到更普通的電動汽車(如日產(chǎn)聆風(fēng)或雪佛蘭波特)，補(bǔ)貼在購買決定上有最大的不同。

由于高收入家庭對價格不太敏感，更喜歡最新技術(shù)，他們更有可能在沒有補(bǔ)貼的情況下采用電動汽車。 取代相對清潔的汽車，而不是污染尾氣大量排放的汽車。

理論上，對電動汽車的補(bǔ)貼是有意義的，因為用更清潔的汽車代替臟的汽車。例如，許多氣候適應(yīng)戰(zhàn)略現(xiàn)在假設(shè)車輛電氣化將刺激二氧化碳排放量的快速減少。但大多數(shù)電氣化效應(yīng)的模型都是基于一個理想模型的假設(shè)，即每輛電動車都用“普通”內(nèi)燃機(jī)車一對一地替代，因此碳和其他排放的減少應(yīng)該簡單地計算為普通汽車的碳污染和電動汽車的碳污染之間的差異(由它的電力來源決定)。

但是這項研究中調(diào)查的市場數(shù)據(jù)顯示，那些購買電動汽車的人并不是真正想減少碳污染的買家，如果他們沒有購買電動汽車，他們很可能會購買高效的內(nèi)燃機(jī)車或混合動力車。如果他們沒有購買電動汽車，稅收抵免的接受者會購買一輛燃油經(jīng)濟(jì)性比車隊平均水平高4.2英里/加侖的汽車。事實證明，電動車并不能吸引那些計劃購買耗油越野車或皮卡的人，相反，它們似乎主要是在蠶食未來普銳斯的購買者。

這對于假設(shè)采用電動汽車將迅速減少碳排放的交通模型有著至關(guān)重要的影響。如果電動汽車取代高效氣體動力汽車，而不是普通汽車(或者更好的是效率最低的汽車)，碳減排的收益將會比“理想”的模型所顯示的要小得多，來得也更慢。