2007年蘋(píng)果發(fā)布會(huì)是喬布斯最好的發(fā)布會(huì)之一，即便那些在如今看來(lái)早就習(xí)以為常的事情在當(dāng)時(shí)卻是足夠令人驚艷的存在。只需一個(gè)HOME鍵，就可以完成多種功能的要求，超出了當(dāng)時(shí)用戶(hù)對(duì)手機(jī)的認(rèn)知，這也是為什么蘋(píng)果在當(dāng)年會(huì)被稱(chēng)為“上帝的手機(jī)?！?/p>

而這一切，都是歸結(jié)于喬布斯對(duì)蘋(píng)果的創(chuàng)新，輕松就可以征服來(lái)自全世界的眾多消費(fèi)群體。在喬布斯看來(lái)，一個(gè)企業(yè)不是要去問(wèn)消費(fèi)者想要什么，而是去創(chuàng)造那些消費(fèi)者需要但無(wú)法形容和表達(dá)的需求。

加碼汽車(chē)，蘋(píng)果今年或投190億美元

喬布斯逝世后，關(guān)于“誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)喬布斯”的討論當(dāng)中，特斯拉和它的創(chuàng)始人馬斯克擁有著頗高的呼聲。這位特立獨(dú)行的CEO被認(rèn)為是一個(gè)“奇才”，或許也是“硅谷中的異類(lèi)”，但他無(wú)疑和喬布斯有著一樣的創(chuàng)新精神。在無(wú)人看好電動(dòng)車(chē)的未來(lái)時(shí)，他憑借著所謂的瘋狂讓特斯拉成為了繼福特之后第二家成功上市的汽車(chē)制造公司。

摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂曾經(jīng)表示，“在未來(lái)的20年中，特斯拉可能走上類(lèi)似于iPhone巨人的發(fā)展道路。”但在這些憧憬到來(lái)之前，特斯拉和蘋(píng)果這兩家看似八竿子打不著一撇的公司或許將率先迎來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)。

近日據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計(jì)今年蘋(píng)果將會(huì)在汽車(chē)研發(fā)上投入將近190億美元。而整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出一般在800億-1000億美元之間，這也意味著蘋(píng)果將會(huì)占據(jù)投入整體約1/5的成本，大量的資金涌入或許也是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的原因之一。

并且在凱蒂·休伯蒂看來(lái)，“特斯拉與蘋(píng)果不會(huì)合作，因?yàn)樘O(píng)果似乎意在推出一款可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品?！?/p>

沒(méi)有汽車(chē)夢(mèng)的蘋(píng)果，不是一個(gè)好蘋(píng)果

關(guān)于蘋(píng)果為何要造汽車(chē)，其實(shí)有很多的傳聞。有人說(shuō)蘋(píng)果高層有不少的汽車(chē)發(fā)燒友，所以想要做屬于自己的車(chē)子；也有人說(shuō)喬布斯生前曾表示“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)?！边@點(diǎn)曾經(jīng)被《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道過(guò)，蘋(píng)果董事會(huì)成員Mickey Drexler也曾表示喬布斯考慮過(guò)生產(chǎn)iCar。

不管原因如何，其實(shí)蘋(píng)果對(duì)于汽車(chē)行業(yè)是已經(jīng)覬覦已久了，“泰坦計(jì)劃”的不斷曝光就足以證明。2014年3月，蘋(píng)果發(fā)布了智能汽車(chē)系統(tǒng)CarPlay；2017年蘋(píng)果在加利福尼亞測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)；2019年收購(gòu)了Drive.AI自動(dòng)駕駛公司……

頻繁的從特斯拉挖人似乎成為了蘋(píng)果的常態(tài)，以至于馬斯克曾經(jīng)在公眾場(chǎng)合表態(tài)，“蘋(píng)果總是雇傭被特斯拉炒魷魚(yú)的員工?！睋?jù)外媒報(bào)道，從特斯拉離職加入蘋(píng)果的員工多達(dá)數(shù)百人。

蘋(píng)果公司在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)解決方案的研發(fā)上是不遺余力。迄今為止蘋(píng)果已經(jīng)公布了70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括車(chē)載系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、車(chē)輛導(dǎo)航等各個(gè)方面，這些都在進(jìn)一步表明蘋(píng)果造車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)止步于智能交互技術(shù)。

想要繼續(xù)探索汽車(chē)夢(mèng)，擺在蘋(píng)果前面的無(wú)疑是兩條路，一是研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，二是整車(chē)研發(fā)。雖然庫(kù)克曾明確表示“我們專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們認(rèn)為這種核心技術(shù)至關(guān)重要?！钡珡囊恍?zhuān)利申請(qǐng)上來(lái)看，整車(chē)研發(fā)或許也是蘋(píng)果正想要嘗試的方向。

蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，勝算幾何？

蘋(píng)果的到來(lái)不管是對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)還是新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種威脅，不管是研發(fā)投入力度還是資源平臺(tái)來(lái)說(shuō)，想要與蘋(píng)果抗?fàn)帲幢銖?qiáng)大如特斯拉都未必是一件容易的事情。

蘋(píng)果造車(chē)，是順應(yīng)時(shí)代的必然結(jié)果。其他業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)速度已不如從前，對(duì)未來(lái)的布局則顯得至關(guān)重要，而智能電動(dòng)車(chē)則囊括了下一個(gè)時(shí)代發(fā)展的多方面特性，但在全球巨頭都將苗頭對(duì)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的今天，蘋(píng)果想要脫穎而出也實(shí)屬不易。

國(guó)內(nèi)滴滴、百度等已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛的研發(fā)行列；國(guó)外亞馬遜與豐田合作參與到該技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中……自動(dòng)駕駛無(wú)疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃也是想要打造具有革命性設(shè)計(jì)創(chuàng)新型汽車(chē)產(chǎn)品。

但汽車(chē)的研發(fā)并非一蹴而就，特斯拉每年數(shù)十億美元的研發(fā)才一步步的促使交付量不斷上漲，才慢慢走上了盈利的道路；蘋(píng)果雖然有大量的資金可供揮霍，但不可能完全投入到汽車(chē)項(xiàng)目當(dāng)中，除了資本之外，也需要漫長(zhǎng)的時(shí)間等待。

醫(yī)療健康等領(lǐng)域的發(fā)展讓蘋(píng)果看到了除iPhone之外更多的可能性，而作為由來(lái)已久的夢(mèng)想，蘋(píng)果自然也不會(huì)輕易放棄。只是與iPhone不同的是，這次的Apple Car是庫(kù)克時(shí)代下的創(chuàng)新。