根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車涉及的交通事故引起的傷亡已經(jīng)排 在第一位，提高汽車安全性能的任務(wù)很緊迫。中國(guó)生產(chǎn)的汽車在結(jié)構(gòu)安全上存在突 出問(wèn)題，安全性能和歐美相比差距還很大。隨著我國(guó)由制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)，卡車的安全性應(yīng)達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。 本文結(jié)合 “中國(guó)卡車年度車型”評(píng)選，通過(guò)分析我國(guó)卡車的安全技術(shù)，為我國(guó)研發(fā)成本不高而且自重輕、安全性能高的卡車提供參考意見(jiàn)。

卡車的“黑匣子”即汽車行駛記錄儀是一種能夠全程同步記錄、監(jiān)控車輛運(yùn)行狀 態(tài)的高新技術(shù)產(chǎn)品，可以記錄汽車行駛速度、加速度、行駛方向等基本信息，也可以記錄轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)的工作情況。

行駛記錄儀的數(shù)據(jù)可以通過(guò)接口輸出，這為國(guó)家行政管理部門提供了有效的執(zhí) 法依據(jù)。一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)專家和法院的調(diào)查員可以通過(guò)行駛記錄儀中數(shù)據(jù)信息 再現(xiàn)這個(gè)交通事故。因此，裝有此裝置的事故車輛索賠處理成本較普通車輛平均降 低20%。

行駛記錄儀還能為駕駛員提供駕駛活動(dòng)的反饋信息，可以避免疲勞駕駛和超速 行駛，有效預(yù)防道路交通事故的發(fā)生。歐洲相關(guān)調(diào)查顯示，車輛安裝行駛記錄儀后， 事故顯著下降，乘車人變得更有安全感。目前，我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》第 十一條規(guī)定，用于公路營(yíng)運(yùn)的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝使用 符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀。

目前，除了國(guó)家積極推廣外，企業(yè)主動(dòng)購(gòu)買行駛記錄儀的愿望也在增強(qiáng)，特別是 集成GPS定位系統(tǒng)的行駛記錄儀已深受物流公司的喜愛(ài)，越來(lái)越多的物流公司在長(zhǎng)途 卡車、半掛牽引汽車上安裝這套系統(tǒng)。據(jù)了解，集成GPS的行駛記錄儀不僅能擔(dān)當(dāng)汽 車的“黑匣子”，而且能隨時(shí)提供車輛運(yùn)行的地理位置，便于物流公司對(duì)車輛的管理

超速是引致高速公路交通事故的最大殺手之一，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，近幾年，每年道路交通事故奪去八、九萬(wàn)人的生命，交通事故中因駕駛員超速行駛而引發(fā)的交通 事故約占全年事故總數(shù)的43％左右。車輛限速裝置的使用勢(shì)在必行。 目前汽車普遍采取的限速裝置大致有兩種，一種是在車輛超速時(shí)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)， 提醒駕駛者減速，比如有的中文語(yǔ)音限速器就十分人性化，在車輛行駛超過(guò)80公里/ 小時(shí)的時(shí)速后，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警。另一種限速器是在車輛超過(guò)限定速度后，通過(guò)車載電腦或者速度傳感器發(fā)出指令給發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而控制汽車供油量，強(qiáng)制降低車輛行駛速度。

據(jù)了解，在德國(guó)，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)出 臺(tái)強(qiáng)制性措施，對(duì)從事運(yùn)營(yíng)的大型汽車 安裝限速器，以確保車輛的安全。一些 市民認(rèn)為，在我國(guó)，對(duì)一些特種車輛安 裝限速器時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。對(duì)于長(zhǎng)途牽 引汽車、載貨汽車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車和大 型客車等特殊車輛，政府部門可以對(duì)其 做出一些特殊管理措施對(duì)其強(qiáng)制限速。 只有強(qiáng)制措施，才能避免由此引致的危 害事故發(fā)生?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)規(guī)定在臥鋪客車 上安裝限速裝置。

汽車上安裝故障報(bào)警裝置的種類很 多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置、制動(dòng)系 統(tǒng)故障報(bào)警裝置、輪胎壓力報(bào)警裝置（又 稱胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、汽車側(cè)翻報(bào)警裝置、 車道跑偏報(bào)警系統(tǒng)等。這些報(bào)警裝置的 安裝，能及時(shí)高效地提醒駕駛員汽車正 處于故障中，要小心駕駛，最終能有效 的提高汽車的安全性。

在汽車故障報(bào)警裝置中，輪胎壓力 報(bào)警裝置是一種主動(dòng)防御車輛事故發(fā)生 的安全產(chǎn)品，其作用是在汽車行駛過(guò)程 中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將 監(jiān)測(cè)結(jié)果與在程序中設(shè)定的報(bào)警值進(jìn)行 比較，如果輪胎漏氣或氣壓過(guò)低，就會(huì) 進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。

近些年國(guó)家頒布了推薦性行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要 求》，為企業(yè)研發(fā)爆胎應(yīng)急安全裝置提供 相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，爆胎后， 爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)迅速釋放額外增加 的阻力，保證駕駛員能在轉(zhuǎn)向操控力正 常值的120%以下來(lái)控制車輛。同時(shí)，標(biāo) 準(zhǔn)要求在爆胎的狀態(tài)下，駕駛員能夠控制車輛行駛1000m，使事故車輛能夠順 利停放到安全區(qū)域。

在汽車上安裝使用的爆胎應(yīng)急安全 裝置是增加被動(dòng)安全的有效措施，能基 本杜絕汽車因爆胎而引發(fā)的交通事故， 保障車輛和人員的生命安全。目前，爆 胎應(yīng)急安全裝置主要應(yīng)用在大客車、軍 車、警車、運(yùn)鈔車和牽引汽車上。

卡車由于其自身的原因，轉(zhuǎn)向力大。在卡車上裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以有效 地降低駕駛員在緊急狀態(tài)下的操縱安 全。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在駕駛員的控制 下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力 或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng) 助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛在低速行 駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活，減輕駕駛員 疲勞，車輛在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，能提 供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手 感，從而提高整車高速行駛的操縱穩(wěn)定 性，降低在高速行駛中前輪突然爆裂造 成的事故幾率。從而提高汽車的行駛安 全性。目前，電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的推 廣速度很快，不僅重型車基本全部配備， 而且中型汽車上的應(yīng)用也日益廣泛。

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）可以在 汽車制動(dòng)時(shí)，充分利用車輪的附著力， 使車輪處于“高頻點(diǎn)剎”的最佳制動(dòng)狀 態(tài)，既縮短制動(dòng)距離，又保證汽車制動(dòng) 方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏， 從而保證了汽車的行駛安全性。

裝有ABS的汽車，駕駛員在緊急制 動(dòng)過(guò)程中仍能保持較好的操控性，可以 及時(shí)調(diào)整方向，對(duì)前面的障礙或險(xiǎn)情做 出必要的躲避，提高汽車被動(dòng)安全性。裝有ABS的汽車，降低了車輪抱死的幾率，減少了車輛在潮濕、光滑的道路上 緊急制動(dòng)過(guò)程的浮滑現(xiàn)象。裝有ABS的 汽車明顯降低了輪胎的磨損程度。目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258中規(guī)定總質(zhì) 量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車、 總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于 10000kg的掛車的貨車及總質(zhì)量大于 10000kg的掛車必須安裝符合GB/ T13594規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置。

加裝輔助制動(dòng)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)效果 明顯，能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退、輪 胎過(guò)熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生；能使汽車下長(zhǎng) 坡時(shí)保持均勻的行駛速度，增強(qiáng)駕駛員 下長(zhǎng)坡時(shí)安全感；能延長(zhǎng)輪胎、制動(dòng)襯 片的壽命；能使制動(dòng)過(guò)程柔和、平穩(wěn)， 增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性；還能明顯減 少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提高汽車 環(huán)保性。輔助制動(dòng)系統(tǒng)分類。目前技術(shù)比較 成熟，適合裝車的輔助制動(dòng)裝置有發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵(lì)式緩速 器等。

目前關(guān)于輔助制動(dòng)系統(tǒng)的法律法規(guī) 已經(jīng)有了比較完善要求，公安部、交通 部、建設(shè)部已經(jīng)提出了具體的標(biāo)準(zhǔn)要 求。已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。就目前輔助制動(dòng)系統(tǒng)的使用情況來(lái)看，液力緩速器無(wú)疑是最為有效的輔助制動(dòng)裝置。

油氣懸架是采用油氣彈簧為彈性元 件的懸架系統(tǒng)，是一種新型的底盤技 術(shù)，空氣懸架的一種特例。油氣彈簧以 惰性氣體氮?dú)鉃閺椥越橘|(zhì)，并在氣體彈 簧與活塞之間引入油液作為傳力介質(zhì)。 油氣懸架以其優(yōu)越的非線性特性和良好 的減振性，可使車輛的行駛平順性和操 縱安全性得到較大程度的提高。

油氣懸架具有非線性彈性特性、單位儲(chǔ)能比大、車身高度可自由調(diào)整和可 實(shí)現(xiàn)剛性閉鎖等優(yōu)點(diǎn)。油氣懸架的優(yōu)點(diǎn) 很多，但成本過(guò)高嚴(yán)重制約它的推廣。 油氣懸架除了懸架缸外，還需要配置蓄能器、液壓泵、液壓控制閥以及相應(yīng)的 電子、電氣控制元件和油箱、濾清器等輔助元件，零部件的成本較高。同時(shí)， 油氣懸架整個(gè)系統(tǒng)要求有較高的密封性，對(duì)加工精度也有很高的要求，加工成本較高。此外，制造油氣懸架需要配 備專用的設(shè)備，如氮?dú)獬錃庠O(shè)備等，需要投入一定的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)。

目前，國(guó)內(nèi)油汽懸架主要應(yīng)用附加值較高的車輛領(lǐng)域，如輪式裝甲車、輪 式輸送車、輪式坦克等軍事特種車輛； 導(dǎo)彈運(yùn)輸車、火箭發(fā)射車、衛(wèi)星運(yùn)輸車 等運(yùn)載車輛；全路面汽車起重機(jī)、輪式挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)械、大型礦用自卸車等 大型機(jī)械設(shè)備上。為了提高駕乘的舒適性，車輛懸架 一般都比較軟。在高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)由于 汽車的離心力，外側(cè)懸架受到壓縮，內(nèi) 側(cè)懸架受到拉伸，使得汽車產(chǎn)生很大的 傾斜。為了減少這種傾斜，需要在汽車 上加裝橫向穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿是用彈 簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“ U” 形， 橫置在汽車的前端和后端。桿身的中 部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別 固定在左右懸架上。

當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或凹坑時(shí)，車身只作垂直移動(dòng)而兩側(cè)懸架 變形相等時(shí)，兩邊的懸掛同時(shí)上下運(yùn) 動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿在套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)不起 作用。但如果左右輪分別通過(guò)不同路面凸起或凹坑時(shí)，也就是左右兩輪的水平 高度不同時(shí)，會(huì)造成桿身的扭轉(zhuǎn)。彈性的橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩抑制懸架 彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾 斜，提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。