共享汽車的“火”已不遜色于共享單車，通過數(shù)據(jù)可見一斑。如EVCARD告訴記者，他們至今注冊用戶已超過400萬，日用戶活動量超過38萬，平均每1.2秒就產(chǎn)生一筆訂單，單車單日有效訂單3.8筆。也就是說，采用分時(shí)租賃方式的共享汽車，已經(jīng)在城市人群的出行中扮演著重要角色。

共享汽車事故頻發(fā)，各大平臺如何防范？在采訪中，GoFun、EVCARD等平臺相關(guān)人員表示，當(dāng)前車輛已經(jīng)安裝人臉識別、全程錄像、定位等配置，并明晰出租方和承租方的責(zé)任。記者留意到，有部分共享汽車平臺對司機(jī)的“人臉識別”很嚴(yán)謹(jǐn)，如在車上安裝了攝像頭，當(dāng)車輛啟動后，定期自動拍攝一張正在駕駛車輛的人員照片上傳回后臺，對比該賬號對應(yīng)的會員照片確定是否同一人。

不過，也有平臺人臉識別功能“漏洞”不少。如在實(shí)際體驗(yàn)?zāi)彻蚕砥囍?，發(fā)現(xiàn)無需人臉識別一樣可以啟動車輛。該平臺的客服告訴記者，人臉識別只是建議租賃者自覺識別。

此外，如GoFun的人臉識別在今年更新便捷入口后，用戶在預(yù)定車輛后可以提前進(jìn)行識別，甚至是為了方便租賃者，在室內(nèi)即可完成認(rèn)證。但如此一來，上車后司機(jī)換人了，系統(tǒng)也無法及時(shí)查知。

上海交委要求從事分時(shí)租賃經(jīng)營活動的車輛必須安裝人臉識別裝置及應(yīng)急報(bào)警裝置。但從全國范圍來看，還有很多共享汽車平臺并未投入成本應(yīng)用人臉識別這些黑科技，只需要通過簡單的手機(jī)掃碼即可開啟車門發(fā)動車輛。