相較于日系、德系的大賣，近年來標志雪鐵龍集團（PSA）在國內銷量持續(xù)下跌，市場份額越來越小。對此，PSA集團也企望通過一系列有力的改革措施，來重振中國市場。

日前，據(jù)神龍汽車有限公司內部人士透露，該公司已于近日完成人事調整。其中東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同將兼任神龍公司董事長；標致雪鐵龍集團秘書長、中國地區(qū)業(yè)務負責人奧立維（Grégoire Olivier）將擔任神龍公司副董事長。

資料顯示，張祖同在2016年6月起任東風商用車有限公司黨委書記、副總經(jīng)理，于2018年1月任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，并在同年7月兼任東風乘用車公司總經(jīng)理。2020年3月，張祖同被調回集團，不再兼任東風乘用車總經(jīng)理，轉戰(zhàn)東風本田、神龍公司與東風鴻泰。

而奧立維則于2020年4月1日起接替辭職的高愷霖擔任標致雪鐵龍集團中國區(qū)業(yè)務負責人，同時他還兼任該集團秘書長職務并管理集團在全球范圍內的售后服務。在他上任后，中國市場在標致雪鐵龍集團業(yè)務版圖中正式“獨立”出來（此前為中國及東南亞區(qū)），東南亞市場業(yè)務則被劃歸為標致雪鐵龍集團印度及太平洋區(qū)管理。

據(jù)了解，神龍汽車是東風汽車與PSA集團在1992年成立的合資公司，進入中國時間并不短，作為法系車的中流砥柱，旗下更是擁有標志和雪鐵龍兩大品牌，其2015銷量更是達到了驚人的70.48萬輛。

自進入2016年以來，神龍汽車銷量就“慘遭腰斬”，到了2019年其年銷量僅為11.4萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，在2020年第一季度，神龍公司累計實現(xiàn)銷量6385輛，同比下滑81.6%。

為了扭轉頹勢，神龍汽車曾推出為期6年的“元”復興戰(zhàn)略規(guī)劃，該企業(yè)需要在2020-2021年中實現(xiàn)25萬輛年銷量，現(xiàn)階段神龍公司銷量表現(xiàn)距離上述目標還有較大差距。