自從主流汽車開始配備緊急制動(dòng)系統(tǒng)以來(lái)，只有少數(shù)汽車配備的緊急制動(dòng)系統(tǒng)能像制造商宣稱的那樣穩(wěn)定工作。在不到10年的時(shí)間里，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)從少數(shù)豪華車的選裝配置迅速發(fā)展到2019年三分之一車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

日前美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了部分SUV中自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在行人停車方面的首個(gè)得分情況，結(jié)果喜憂參半。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)2018年和2019年的11款車型進(jìn)行了測(cè)試。在三種類型的測(cè)試中，每一次都會(huì)有一個(gè)假人做出模擬步行軌跡用于檢測(cè)車輛安全性。

但是只有四輛車完全停了下來(lái)，沒有撞上假人。這其中包括本田CR-V、斯巴魯Forester、豐田 RAV4 和沃爾沃 XC40，這些車型獲得了Good級(jí)評(píng)價(jià)。

獲得中級(jí)評(píng)級(jí)的是雪佛蘭Equinox、現(xiàn)代Kona、起亞Sportage、馬自達(dá)CX-5和日產(chǎn)Rogue?！柏?fù)責(zé)墊底”的車型是三菱Outlander，其基本評(píng)分最低，而寶馬X1更讓人失望，在此次評(píng)測(cè)中基本評(píng)分為零。

這個(gè)非盈利保險(xiǎn)組織于去年11月向汽車制造商公布了這些測(cè)試結(jié)果，測(cè)試采用了三種不同的行駛速度。

在第一項(xiàng)測(cè)試中，一名成年人從右側(cè)徑直穿過馬路，而測(cè)試車輛以19.32 km/h和40.25 km/h的速度行駛。在第二項(xiàng)測(cè)試中，當(dāng)測(cè)試車以40.25km/h和59.57km/h的速度行駛時(shí)，一名成年人正與右側(cè)車道的道路平行地離開車輛。第三項(xiàng)測(cè)試中，一個(gè)孩子像成年人一樣走進(jìn)馬路，只從兩輛停放的汽車后面走。測(cè)試車速度分別為19.32km/h和40.25 km/h。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)把這三項(xiàng)測(cè)試分別在干燥的路面上進(jìn)行五次，假人在與車輛預(yù)設(shè)的距離內(nèi)行走。最終的評(píng)級(jí)是基于每輛車在碰撞時(shí)達(dá)到的平均速度或者在沒有碰撞的情況下。在涉及成年人在車道上直線行走的測(cè)試中，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)給那些在碰撞前至少2.1秒發(fā)出碰撞警報(bào)的車輛更多的評(píng)分權(quán)重。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表示，寶馬X1的時(shí)速為59.57 km/h，是測(cè)試中唯一一款在測(cè)試中“沒有減速”的汽車。盡管三菱Outlander在檢測(cè)車輛的剎車系統(tǒng)時(shí)獲得了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的優(yōu)等評(píng)級(jí)，但它還是以9.66 km/h的速度撞上了一名行人。這些測(cè)試暴露了一個(gè)主要問題，那就是許多配備緊急剎車的車輛上，行人檢測(cè)是選配的，低配車型對(duì)于小面積的識(shí)別力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，因此緊急剎車失效了。

盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)沒有針對(duì)行人檢測(cè)或車輛緊急制動(dòng)進(jìn)行此類標(biāo)準(zhǔn)化碰撞測(cè)試，但是未來(lái)主動(dòng)剎車系統(tǒng)一定是會(huì)像ABS和安全氣囊一樣成為一種默認(rèn)標(biāo)配。