自從主流汽車開始配備緊急制動系統(tǒng)以來，只有少數(shù)汽車配備的緊急制動系統(tǒng)能像制造商宣稱的那樣穩(wěn)定工作。在不到10年的時間里，自動制動系統(tǒng)從少數(shù)豪華車的選裝配置迅速發(fā)展到2019年三分之一車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

日前美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布了部分SUV中自動制動系統(tǒng)在行人停車方面的首個得分情況，結(jié)果喜憂參半。

美國公路安全保險協(xié)會對2018年和2019年的11款車型進行了測試。在三種類型的測試中，每一次都會有一個假人做出模擬步行軌跡用于檢測車輛安全性。

但是只有四輛車完全停了下來，沒有撞上假人。這其中包括本田CR-V、斯巴魯Forester、豐田 RAV4 和沃爾沃 XC40，這些車型獲得了Good級評價。

獲得中級評級的是雪佛蘭Equinox、現(xiàn)代Kona、起亞Sportage、馬自達CX-5和日產(chǎn)Rogue?！柏?fù)責(zé)墊底”的車型是三菱Outlander，其基本評分最低，而寶馬X1更讓人失望，在此次評測中基本評分為零。

這個非盈利保險組織于去年11月向汽車制造商公布了這些測試結(jié)果，測試采用了三種不同的行駛速度。

在第一項測試中，一名成年人從右側(cè)徑直穿過馬路，而測試車輛以19.32 km/h和40.25 km/h的速度行駛。在第二項測試中，當(dāng)測試車以40.25km/h和59.57km/h的速度行駛時，一名成年人正與右側(cè)車道的道路平行地離開車輛。第三項測試中，一個孩子像成年人一樣走進馬路，只從兩輛停放的汽車后面走。測試車速度分別為19.32km/h和40.25 km/h。

美國公路安全保險協(xié)會把這三項測試分別在干燥的路面上進行五次，假人在與車輛預(yù)設(shè)的距離內(nèi)行走。最終的評級是基于每輛車在碰撞時達到的平均速度或者在沒有碰撞的情況下。在涉及成年人在車道上直線行走的測試中，美國公路安全保險協(xié)會給那些在碰撞前至少2.1秒發(fā)出碰撞警報的車輛更多的評分權(quán)重。

美國公路安全保險協(xié)會表示，寶馬X1的時速為59.57 km/h，是測試中唯一一款在測試中“沒有減速”的汽車。盡管三菱Outlander在檢測車輛的剎車系統(tǒng)時獲得了美國公路安全保險協(xié)會的優(yōu)等評級，但它還是以9.66 km/h的速度撞上了一名行人。這些測試暴露了一個主要問題，那就是許多配備緊急剎車的車輛上，行人檢測是選配的，低配車型對于小面積的識別力度遠遠不達標(biāo)，因此緊急剎車失效了。

盡管美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)沒有針對行人檢測或車輛緊急制動進行此類標(biāo)準(zhǔn)化碰撞測試，但是未來主動剎車系統(tǒng)一定是會像ABS和安全氣囊一樣成為一種默認(rèn)標(biāo)配。