一個微妙的時間點，順豐出手了。

周末，5 月 10 日，順豐推出了“豐食”平臺，主打企業(yè)員工團(tuán)餐。必勝客、德克士、和合谷以及吉野家等數(shù)十家知名餐飲企業(yè)目前已經(jīng)入駐平臺。同時，引人注意的是，對于入駐的品牌，“豐食”打出了“免費”的字樣。

由于年初的疫情影響，全國餐飲行業(yè)受到?jīng)_擊，外賣成為眾多餐飲企業(yè)的唯一支柱。4 月，多地餐飲協(xié)會發(fā)出公開信，指責(zé)外賣巨頭美團(tuán)抽傭過高，影響店鋪運營。雖然最后美團(tuán)和餐飲協(xié)會最后達(dá)成和解，但外賣平臺的高傭金的標(biāo)簽已經(jīng)根深蒂固。而此時順豐推出“豐食”，顯得意味深長。

順豐推出“豐食”，美團(tuán)外賣小哥開始給用戶送手機(jī)等商品，閃送從去年年底開始送外賣，“越界”似乎成了末端配送近兩年的主旋律。事實上，作為提供“運力”的公司，美團(tuán)、順豐、閃送和蜂鳥等物流玩家在奠定了物流基建并吃透垂直行業(yè)后，侵入其他場景已經(jīng)不是選擇，而是命運。

豐食“偷襲”外賣

“豐食”的小程序頁面，可能因為是公測版的緣故，顯得比較簡單。第一次打開申請使用用戶的定位信息。封面 Banner 的大海報顯示了其主打的“企業(yè)團(tuán)餐”。在“加入我們”一欄中，商戶入駐按鈕下有說明文字，“免費上線，輕松單量翻倍”。

雖然主打“員工團(tuán)餐”，但用戶可以在外賣下單中尋找到地址附近的飯店，看起來個人用戶同樣可以叫外賣上門。不同的是，記者搜到的附近的幾家餐廳，還沒有詳細(xì)介紹和圖片，呈現(xiàn)“毛胚房”狀態(tài)，正如小程序首頁上一堆“入駐大牌”，看起來更像充門面的裝飾。有意思的是，在個人頁面下方，推薦企業(yè)按鈕上，樹立著紅色的“分享 500 萬”標(biāo)簽，似乎豐食希望能用這種方式，讓用戶幫忙“眾包”完成附近餐飲企業(yè)的推薦。

其實，順豐對于外賣場景的嘗試，在幾個月前就開始了。

2019 年 3 月，順豐同城急送開始獨立運營，作為順豐集團(tuán)增長最快的業(yè)務(wù)，2019 年上半年，順豐全國同城快遞總量 50.8 億件，實現(xiàn)不含稅營收 7.86 億元，同比增長近 130%。順豐同城 CTO 陳霖當(dāng)時在發(fā)布會上表示，“全場景”才是公司考慮的問題。

當(dāng)時，順豐同城急送就已經(jīng)涉足餐飲場景，并和瑞幸、必勝客、麥當(dāng)勞和喜茶等知名品牌合作，匯集了“10 萬中小商家”。依托于順豐的物流實力，像喜茶和瑞幸這樣產(chǎn)品需要在適當(dāng)時間內(nèi)消費的，順豐同城能夠保證 30 分鐘內(nèi)送達(dá)，給予消費者最好的體驗。

如果說當(dāng)時和餐飲企業(yè)的合作仍屬于 To B 領(lǐng)域的話，主打團(tuán)餐的“豐食”，其實已經(jīng)悄悄在 To B 的旗幟下，打起了 To C 的主意。而在同城配送的末端物流領(lǐng)域，從 To B 轉(zhuǎn)戰(zhàn) To C，相對更加容易一些。

而且，豐食選擇的時間節(jié)點非常合適，各地餐飲企業(yè)都在糾結(jié)目前既有平臺高昂的外賣傭金，而前者卻打出了“免費入駐”的招牌，那些不滿的餐飲業(yè)主，很有可能會因此加入到一個初期傭金不高的第三方平臺。

“豐食”的消息曝光后，順豐集團(tuán)股價上漲 2.5%，而美團(tuán)股價下跌 2.9%。

注定的“運力惡戰(zhàn)”

其實，最開始“越界”的并不是順豐。

不久前，美團(tuán)的騎手小哥，開始給用戶配送購買的手機(jī)。事實上，從去年下半年開始，美團(tuán)外賣開始逐漸引入彩妝、實體服飾門店，美團(tuán)外賣閃購產(chǎn)品負(fù)責(zé)人劉帥在接受《經(jīng)濟(jì)觀察報》采訪時直接表態(tài)，閃購團(tuán)隊要做“30 分鐘萬物到家的 LBS（基于位置的服務(wù)）電商平臺”。

如果說順豐是將末端物流從 B 端過渡到 C 端，那么美團(tuán)顯然是反其道而行，從 C 端反攻 B 端場景。而雙方同時踏入對方的地盤，其實不是有意識的選擇，而是一個必然結(jié)果。

根據(jù) 2019 年美團(tuán)財報，在盈利幅度最大的四季度，美團(tuán)外賣（110 億元）占美團(tuán)整體營收（281.6 億元）近四成，貢獻(xiàn)的利潤卻不足四分之一。即便餐飲企業(yè)抱怨美團(tuán)外賣的“高傭金”，美團(tuán)外賣負(fù)責(zé)人王莆中在公開信中卻透露，其實每單外賣利潤“不足 2 毛”。

那么，美團(tuán)外賣的利潤都去哪了？按照美團(tuán)方面的說法，吞掉外賣利潤是運力成本。數(shù)據(jù)似乎可以證明，全年來看，2019 年，美團(tuán)外賣收入 548 億元，騎手成本為 410.4 億元，占比約 75%，營收的大部分都被成本吞沒了。

從這個角度來看，美團(tuán)的“騎手小哥”，即美團(tuán)的“運力”，其實是一個非常高成本的“基建”系統(tǒng)。并且，隨著人力成本的逐漸走高，這一塊的成本還將進(jìn)一步攀升。這就意味，當(dāng)這套系統(tǒng)已經(jīng)吃透一個垂直行業(yè)的時候，為了維持系統(tǒng)的正常運行，美團(tuán)必須不斷尋找并侵入另一個利潤更高的場景。

因為手握用戶、流量以及完善的物流系統(tǒng)，當(dāng)美團(tuán)侵入另一個垂直場景時，起點往往要比該場景的其他玩家要高，典型的“手握運力心中不慌”。

而這樣一個特征，其實適用于所有以運力為特長的公司，例如順豐、蜂鳥配送或者閃送。

由于近兩年的環(huán)境變化，很多支撐了互聯(lián)網(wǎng)公司巨大估值的場景已經(jīng)逐漸見頂，為了維持公司的高增長，侵入其他賽道和場景就成了所有公司的唯一選擇。

豐食應(yīng)該只是個開始，互聯(lián)網(wǎng)下半場的“運力惡戰(zhàn)”在所難免。