旋翼的基本理論，玩過竹蜻蜓的朋友應(yīng)該都知道：當(dāng)手的搓動給了竹蜻蜓一個旋轉(zhuǎn)的速度后就會產(chǎn)生升力，讓竹蜻蜓起飛。

同理，多旋翼無人機也是由電機的旋轉(zhuǎn)，使螺旋槳產(chǎn)生升力而飛起來的。比如四旋翼無人機，當(dāng)飛機四個螺旋槳的升力之和等于飛機總重量時，飛機的升力與重力相平衡，飛機就可以懸停在空中了。

根據(jù)牛頓第三定律，旋翼在旋轉(zhuǎn)的同時，也會同時向電機施加一個反作用力（反扭矩），促使電機向反方向旋轉(zhuǎn)。這也是為什么現(xiàn)在的直升機都會帶一個「小尾巴」，在水平方向上施加一個力，去抵消這種反作用力，保持直升機機身的穩(wěn)定。

而回到四旋翼飛行器上，它的螺旋槳也會產(chǎn)生這樣的力，所以為了避免飛機瘋狂自旋，四旋翼飛機的四個螺旋槳中，相鄰的兩個螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向是相反的。

如下圖所示，三角形紅箭頭表示飛機的機頭朝向，螺旋槳M1、M3的旋轉(zhuǎn)方向為逆時針，螺旋槳M2、M4的旋轉(zhuǎn)方向為順時針。

當(dāng)飛行時，M2、M4所產(chǎn)生的逆時針反作用力（反扭矩）和M1、M3產(chǎn)生的順時針反作用力（反扭矩）相抵消，飛機機身就可以保持穩(wěn)定，不會像大雄那樣「瘋狂」自轉(zhuǎn)了。

不僅如此，多軸飛機的前后左右或是旋轉(zhuǎn)飛行的也都是靠多個螺旋槳的轉(zhuǎn)速控制來實現(xiàn)的：

垂直升降

這個很好理解，當(dāng)飛機需要升高高度時，四個螺旋槳同時加速旋轉(zhuǎn)，升力加大，飛機就會上升。當(dāng)飛機需要降低高度時同理，四個螺旋槳會同時降低轉(zhuǎn)速，飛機也就下降了。

之所以強調(diào)同時，是因為保持多個旋翼轉(zhuǎn)速的相對穩(wěn)定，對保持飛行器機身姿態(tài)來說非常重要，看了之后的講究你就會明白了~

原地旋轉(zhuǎn)

上面已經(jīng)說了，當(dāng)無人機各個電機轉(zhuǎn)速相同，飛機的反扭矩被抵消，不會發(fā)生轉(zhuǎn)動。

但是當(dāng)要飛機原地旋轉(zhuǎn)時，我們就可以利用這種反扭矩，M2、M4兩個順時針旋轉(zhuǎn)的電機轉(zhuǎn)速增加，M1、M3號兩個逆時針旋轉(zhuǎn)的電機轉(zhuǎn)速降低，由于反扭矩影響，飛機就會產(chǎn)生逆時針方向的旋轉(zhuǎn)。

水平移動

多軸飛機與我們平時乘坐的客機不同，沒有類似客機那樣垂直于地面的螺旋槳，所以無法直接產(chǎn)生水平方向上的力來進(jìn)行水平方向上移動。

當(dāng)然這難不倒我們，還拿上圖的四旋翼來說，當(dāng)需要按照三角箭頭方向前進(jìn)時，M3、M4電機螺旋槳會提高轉(zhuǎn)速，同時M1、M2電機螺旋槳降低轉(zhuǎn)速，由于飛機后部的升力大于飛機前部，飛機的姿態(tài)會向前傾斜。

傾斜時的側(cè)面平視如下圖，這時螺旋槳產(chǎn)生的升力除了在豎直方向上抵消飛機重力外，還在水平方向上有一個分力，這個分力就讓飛機有了水平方向上的加速度，飛機也因而能向前飛行。

相反的：當(dāng)M1、M2電機加速、M3、M4電機減速時，飛機就會向后傾斜，從而向后飛行。

同理可得：當(dāng)M1、M4電機加速，M2、M3電機減速時，飛機向左傾斜，從而向左飛行;

當(dāng)M2、M3電機加速，M1、M4電機減速時，飛機向右傾斜，從而向右飛行。

其實在多旋翼之前，人們是用更復(fù)雜的固定翼飛機和直升機來進(jìn)行航拍的。

而直升機雖載重大、速度快，但是它結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜而精密，上千個零件無論是從調(diào)試還是保養(yǎng)方面都非常的麻煩。

相比而言，多旋翼的飛行原理簡單，機身結(jié)構(gòu)也就更加簡單可靠，消費者可以很快的上手飛行。