北京時(shí)間5月31日， 國產(chǎn)特斯拉Model 3，正式宣布售價(jià)并開啟預(yù)訂。

都在競(jìng)猜價(jià)格這個(gè)變量，但按照馬斯克的行事風(fēng)格，國產(chǎn)Model 3的價(jià)格將會(huì)其進(jìn)攻中國市場(chǎng)最強(qiáng)大的武器。

對(duì)特斯拉來說，在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)國產(chǎn)Model 3，能挽救其不斷下滑的股價(jià)嗎？

對(duì)于特斯拉的中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，包括造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的新能源品牌或車型，又會(huì)有什么樣的影響？

當(dāng)所有牌面都展現(xiàn)之后，將會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品力全面競(jìng)爭(zhēng)的階段。特斯拉與它的中國學(xué)徒，將會(huì)在全球最大的市場(chǎng)，展開最激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

1、挽救特斯拉

在特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3的前一個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)近期（2016年12月后）的新低，盤中股價(jià)來到了185美元。這距離馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件表示Q2交付量將會(huì)創(chuàng)歷史新高，不過數(shù)天的時(shí)間。

馬斯克的內(nèi)部郵件，并沒有能夠挽救特斯拉的股價(jià)，繼續(xù)創(chuàng)近期新低。2019年以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)從年初的330美元，下滑到了180美元的區(qū)間，下降幅度遠(yuǎn)超同期大盤。在這個(gè)的大背景下，特斯拉選擇公布國產(chǎn)Model 3的價(jià)格，并且開啟預(yù)定，也是預(yù)料之中的事情。

馬斯克被美國證券交易委員會(huì)禁言后，推特小王子再也不能隨意在推特發(fā)表能影響股價(jià)的信息了，不過，還好保留了內(nèi)部郵件這個(gè)渠道，以后馬斯克推特小王子的外號(hào)，可能要變?yōu)閮?nèi)部信達(dá)人了。

能夠挽救特斯拉股價(jià)的，可能就只有中國市場(chǎng)了。Model 3的國產(chǎn)速度很快，整個(gè)落地過程是一路警燈。工廠建設(shè)速度更是驚人，畢竟中國基建狂魔的外號(hào)不是白叫的，生產(chǎn)線所需要的技術(shù)工人，中國更是有著大量的高素質(zhì)人才，特斯拉上海工廠招聘，排隊(duì)的長龍足以說明這點(diǎn)。

國產(chǎn)Model 3的價(jià)格相比進(jìn)口版本會(huì)很優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊土牟少彸杀?、更低廉的生產(chǎn)制造成本、更低廉的勞動(dòng)力成本、更少的運(yùn)輸成本和關(guān)稅成本，這些都讓我們對(duì)國產(chǎn)Model 3的價(jià)格有期待。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉對(duì)Model 3在中國生產(chǎn)和銷售，是寄予厚望的，價(jià)格將會(huì)成為特斯拉用Model 3在這個(gè)最大的中國市場(chǎng)獲得盡可能多的市場(chǎng)份額的有力武器，馬斯克對(duì)市場(chǎng)份額的渴望遠(yuǎn)超過對(duì)利潤的渴望，當(dāng)然這也是一種策略。

當(dāng)年Model 3剛推出的時(shí)候，短短數(shù)天就獲得了數(shù)十萬的付費(fèi)預(yù)定量。讓特斯拉和整個(gè)供應(yīng)鏈都沸騰了，尤其體現(xiàn)在股價(jià)上。5月31日開啟的國產(chǎn)Model 3預(yù)定，極有可能會(huì)再創(chuàng)下記錄，因?yàn)橛泻芏嗯笥讯急硎疽I國產(chǎn)Model 3了。

Model 3正在美國市場(chǎng)不斷創(chuàng)下各種銷量奇跡，以及創(chuàng)下在中級(jí)豪華車市場(chǎng)份額的奇跡，甚至包括在新能源車市場(chǎng)份額的奇跡，Model 3被譽(yù)為汽車界的iPhone，在中國這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉希望可以復(fù)制奇跡。

但Model 3的成功，可能也挽救不了特斯拉的股價(jià)。因?yàn)樘厮估媾R的是估值體系轉(zhuǎn)換的風(fēng)險(xiǎn)，從科技公司估值轉(zhuǎn)為制造業(yè)公司估值，這對(duì)特斯拉的打擊將會(huì)是巨大的，因?yàn)槠涓咂蟮膫鶆?wù)，以及源源不斷的虧損，還有捉襟見肘的現(xiàn)金流。

2、攪動(dòng)中國市場(chǎng)

進(jìn)入到2019年，對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)而言，兩個(gè)非常重大的事情，甚至可以認(rèn)為是兩個(gè)重大利空：1、補(bǔ)貼政策滑坡并確定退出時(shí)間表；2、特斯拉Model 3的國產(chǎn)。

這兩個(gè)事情導(dǎo)致的結(jié)果，就是新能源汽車的品牌，進(jìn)入到比拼產(chǎn)品力的階段。之前建立在補(bǔ)貼的商業(yè)模式，肯定是行不通的了。除了比拼產(chǎn)品力，還需要拼價(jià)格，并且是和有著價(jià)格屠夫之稱的特斯拉拼價(jià)格。

特斯拉屢屢降價(jià)，降價(jià)的理由有的是聯(lián)邦稅收抵免政策減半，有的是關(guān)稅下調(diào)或者是增值稅下調(diào)，甚至還有完全沒有理由的降價(jià)，也就是說降就降，并且是所有車型同時(shí)降價(jià)，驚不驚喜、害不害怕？

國產(chǎn)Model 3，可能會(huì)繼續(xù)這個(gè)套路，因?yàn)樘厮估兄康膬?yōu)勢(shì)，從而可以有著超強(qiáng)的供應(yīng)鏈談判能力，當(dāng)然還有中國制造帶來的各方面的成本降低。這對(duì)于所有的造車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)中國品牌的新能源品牌或者車型，都不是好消息。

攪動(dòng)中國市場(chǎng)，是中國將特斯拉引進(jìn)來國產(chǎn)的目的之一。只有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才有可能培養(yǎng)最強(qiáng)大的企業(yè)，中國新能源汽車行業(yè)，需要的正是這種充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這可能很殘酷，但是不得不做?；剡^頭看看特斯拉的中國學(xué)徒們，也就是造車新勢(shì)力。在過去的4月份，小鵬G3以2200輛勇奪冠軍，余下的也僅有蔚來、威馬和合眾新能源銷量超過1000輛，Model 3的天產(chǎn)能已經(jīng)接近1000了。

率先上市的蔚來，ES8的銷量更是下滑嚴(yán)重，4月份銷量僅為1124輛，5月份極有可能會(huì)只有三位數(shù)的銷量，因?yàn)镋S6即將上市產(chǎn)生的同門殘殺。為了挽救股價(jià)，李斌在財(cái)報(bào)日特意安排了兩個(gè)重磅信息：100億現(xiàn)金的框架協(xié)議和ES6的下線，但無奈的是沖喜失敗，財(cái)報(bào)日當(dāng)天上漲3％，轉(zhuǎn)眼第二天暴跌10％。

蔚來暴跌的內(nèi)因是自身公司問題，包括銷量和預(yù)期銷量、營收的雙下滑；外因就是Model 3的國產(chǎn)。這也是中國造車新勢(shì)力最大的利空，Model 3開啟國產(chǎn)版本訂單收集，可能會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓其他品牌訂單收集，唯一寄希望的就是其產(chǎn)能跟不上了。

在二級(jí)市場(chǎng)，利空出盡就是利好。Model 3公布售價(jià)并開啟預(yù)定，是選在造車新勢(shì)力頭上的最后一把利刃，當(dāng)?shù)堵湎聛碇螅涂丛燔囆聞?shì)力們?cè)趺磻?yīng)對(duì)了。更低的價(jià)格、更豐富的配置是唯一出路。

可以想象，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，但最終獲利的是廣大的消費(fèi)者，還有就是促進(jìn)行業(yè)的向前發(fā)展，這也是中國引進(jìn)特斯拉這條鯰魚的最大目的。