24小時的工作時間，一套概念汽車設計方案在由一位導師帶領(lǐng)的七位年輕設計師團隊中出爐，而且，就在組隊之前，這七位年輕設計師、導師素未謀面，這可能嗎？

在幾年前，這樣的事情在汽車設計行業(yè)之中還無人敢想，然而，現(xiàn)在，借助由虛擬現(xiàn)實新技術(shù)引發(fā)的新方法、新思維、新理念，這一切并非天方夜譚。

本月，當上海國際車展落下帷幕，余熱未消之際，趁熱打鐵的達索系統(tǒng)2019大中華區(qū)CATIA?Hackathon設計大賽收官。在這場由118位未來汽車設計新秀報名參賽中，選手們參與了四輪集中線上授課后，篩選組隊并分別在包括合眾汽車設計副總裁常冰、奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席設計師杜寶南、上汽大通副總工程師兼設計中心執(zhí)行總監(jiān)黃斌、愛馳汽車副總裁兼設計總監(jiān)羅冬飛和IDIADA公司設計總監(jiān)Filipe?Braganca在內(nèi)的五位汽車領(lǐng)域設計大咖擔任設計導師的帶領(lǐng)下展開以“未來駕乘體驗”為主題的24小時全封閉設計。

在這場24小時賽程，專注于未來交通駕乘體驗設計的挑戰(zhàn)賽中，年輕的設計師們經(jīng)過簡單的“破冰”酒會之后，在導師的指揮和工作分配之下，利用CATIA等虛擬現(xiàn)實設計軟件和達索系統(tǒng)協(xié)同平臺各施所長。大賽進程中的每個小節(jié)點，由導師們組織設計評審，并分享干貨滿滿的設計心得，以啟發(fā)選手們的大膽創(chuàng)意。

事實上，即便是見證了汽車行業(yè)大變革的導師們，如此節(jié)奏緊湊的設計賽程，也不啻為巨大的挑戰(zhàn)。導師之一的杜寶南在接受媒體的采訪時解釋說：“每個小組選的課題都是覆蓋整車的，我們把題目放大到未來出行的駕駛體驗、新的駕駛體驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，每個組的主題都不一樣。
? ? ? ?有的重視落地實現(xiàn)，有的注重公共設施方案解決，有的面向更遙遠的未來，描述未來場景，作品更具科幻色彩，但無論是什么定位，都是必須在24小時之內(nèi)完成。這就意味著，從開始選題、討論、定方向，定方案、搜集資料、建模，到渲染動畫，到匯報展示，都必須在。
? ? ? ?正常來講，如果高校汽車設計專業(yè)的畢業(yè)生類似的畢業(yè)設計，至少需要三個月的時間?！绷硪晃粚燑S斌坦言：“如果一樣的命題設計拿到汽車企業(yè)來做，可能經(jīng)歷12個月的一個嚴謹?shù)倪^程開發(fā)?！?/p>

憑借CATIA軟件和達索虛擬技術(shù)協(xié)同平臺，將所以開發(fā)和展示流程濃縮到24小時，這些汽車行業(yè)設計大咖認為，大賽不僅是一次緊湊型的設計項目訓練，更是一次設計思維的深度碰撞。

汽車設計是工業(yè)設計行業(yè)之中最為耀目的明珠之一。在信息智能的時代，加快學習和掌握高科技設計手段，變革工作流程，是設計師們重要的必修課。導師們一致認為，在“設計”這個領(lǐng)域里，新的技術(shù)和方法是激發(fā)設計創(chuàng)新及解決當前痛點的重要手段。在汽車設計研發(fā)過程中，以人為中心的設計、沉浸式的虛擬現(xiàn)實創(chuàng)意設計手段、快速建模及高效設計方案迭代、參數(shù)化以及交互式細節(jié)設計、實時渲染及設計方案展示等這些技術(shù)，都是推進設計創(chuàng)新的重要支撐。

尤其，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1至3月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長了102.7%和109.7%。新能源汽車產(chǎn)品正在向設計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化發(fā)展。其中不少車型都得以迅速迭代產(chǎn)生，均是虛擬現(xiàn)實技術(shù)在為設計創(chuàng)意“提速”。

用杜寶南和黃斌的話來說，這場“濃縮版”的設計大賽，很有可能成為再度觸發(fā)汽車設計行業(yè)顛覆的契機。

設計“加速度”

誠如這些在行業(yè)內(nèi)見多識廣的設計大咖所言，“設計”新的技術(shù)和方法是激發(fā)設計創(chuàng)新及解決當前痛點的重要手段。

當虛擬現(xiàn)實介入汽車設計行業(yè)，奇妙的化學反應一觸即發(fā)。就比如，假人模型的虛擬實驗，就令有多年從業(yè)經(jīng)驗的設計導師們驚嘆不已。因為，在以往的汽車設計流程中，這是需要利用各種尺寸、體重的實體假人模型模仿不同年齡、身體特征的人群來進行的實驗，以測試汽車的安全性。從籌備到實驗，整個過程較為復雜，設計師甚至需要一個部門的工作人員進行協(xié)助。而現(xiàn)在，在虛擬現(xiàn)實平臺中，只需要調(diào)整參數(shù)，就能在數(shù)字平臺上根據(jù)設定進行不同的假人模型實驗，節(jié)省了汽車設計開發(fā)大量的時間。

在設計建模時，虛擬現(xiàn)實的優(yōu)勢則進一步凸顯。常冰坦言，虛擬現(xiàn)實軟件本身這種作為一種高科技工具的應用，已經(jīng)改變了設計師的思維方式。他舉了一個例子：“按照傳統(tǒng)設計方式，汽車設計的曲面是不允許出現(xiàn)扭曲面的，扭曲的表面在之前被認為是錯誤的表面，因為傳統(tǒng)計手段手段控制不了扭曲曲面。你一旦做完以后，以當時的流程，這個面很可能很失控的，效果非常差?！?/p>

事實上，在五個團隊的作品中，扭曲曲面隨處可見，甚至不少細小曲面也都呈現(xiàn)扭曲的曲線。用常冰的話來說：“當虛擬現(xiàn)實工具變得越來越強大以后，它可以更自由地控制扭曲表面，使其現(xiàn)在變成了大家非常熟悉、所有人都能接受的常用的曲面?！?br /> ? ? ? ?他認為，從最初的認為完全錯誤不可用，到現(xiàn)在大家司空見慣，在很大程度是因為虛擬現(xiàn)實技術(shù)對于設計本身的推動。“設計師讓傳統(tǒng)的建模師建一個不規(guī)則的立體模型，他可能根本建不出來，現(xiàn)在有這樣的技術(shù)、這樣的平臺，因為工具和手段的提升，設計師幾乎能自由地把自己心中所想的立體造型建立起來，甚至出現(xiàn)一些你意料之外的東西，這就相當于把設計師的思維加了一個助力?！?/p>

不只是外觀設計，在VR的系統(tǒng)中，設計師們甚至可以直觀感受到包括搭建模型的體量、內(nèi)飾的空間感各方面，有需要修改完善之處，用一個VR系統(tǒng)手柄就能進行參數(shù)調(diào)整。這就是為什么，在大賽中，這些年輕的設計新秀敢于想象，或是借鑒搖籃、吊床、羽毛的線條來造就未來汽車，或是采用流線汽艇造型，抑或試圖將仿生學融入到汽車設計之中。正如常冰所言，汽車工業(yè)設計原本是依靠人的想象力來界定所謂創(chuàng)意的邊界，但現(xiàn)在，虛擬現(xiàn)實技術(shù)工具正在幫助設計師擴展想象的邊界，未來真的有無限可能。?

而黃斌則打趣道：“我建議把比賽作品鏈接3D打印機做出小樣，說不定會引起投資人的沖動。”實際上，行家從他的話中聽出了另一層意思——隨著虛擬現(xiàn)實技術(shù)繼續(xù)定制化，或許在未來，任何人都能像鋼鐵俠一樣，在自家車庫中“鼓搗”一番，就能設計、打印出一款專屬的個人定制款汽車。

試水虛擬現(xiàn)實

事實上，除了新興的新能源汽車和概念汽車設計，一些老牌的汽車公司也開始動用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進行車型設計。

今年初，福特最近正在利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)嘗試汽車設計。脫離了往常使用筆和紙來創(chuàng)建草圖的慣有模式，福特的設計師們跳過二維階段，把虛擬現(xiàn)實技術(shù)作為秘密武器，使用三維模型直接設計，讓整個設計開發(fā)過程大大提速。

其中，最讓設計師感到欣喜的部分是，他們能隨時進入3D模式獲得360度全景視圖，無論是負責外觀的設計師，還是負責內(nèi)飾的設計師，都在同一平臺、同一緯度上看到虛擬現(xiàn)實的汽車作品。設計師甚至可以使用控制器，在虛擬工作室的空中繪制設計立體草圖，而且能從各個角度隨意放大縮小查看，并且將虛擬駕駛員放入車內(nèi)。有的設計師興之所至，自己進入“車內(nèi)”先行體驗自己設計的作品。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的設計研發(fā)過程，是先畫設計圖紙，按照圖紙制造出產(chǎn)品，再根據(jù)產(chǎn)品暴露的問題調(diào)整圖紙，再去制造新產(chǎn)品，這種流程在行業(yè)內(nèi)被稱為“迭代”。傳統(tǒng)“迭代”帶來巨大人力、時間、金錢的損耗不必言說。通過3D技術(shù)在虛擬和數(shù)字領(lǐng)域進行迭代，不僅能大幅節(jié)省經(jīng)費，也大大縮短了產(chǎn)品的設計研發(fā)時間。不只是福特，當年，特斯拉車型能搶先上市，也是因為他們啟用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)，全面介入設計開發(fā)流程。

而實際上，不只是前端的設計創(chuàng)意，虛擬現(xiàn)實技術(shù)正在全面改變汽車行業(yè)，包括后端的用戶使用體驗。在今年的CES上，奧迪就利用了虛擬顯示技術(shù)模擬了乘客駕駛車輛的體驗。而日產(chǎn)則使用了增強現(xiàn)實技術(shù)，幫助司機看到建筑物的背面和拐角處的視野，避免視覺死角。

如此看來，從某程度而言，這場以虛擬現(xiàn)實技術(shù)作為支持的汽車設計大賽，正在顛覆汽車行業(yè)。