前不久，比亞迪官方發(fā)布了4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪共售出新車(chē)36569輛（不含商用車(chē)），同比微降0．7％；2019年前四月累計(jì)銷(xiāo)量為152330輛（不含商用車(chē)），同比增長(zhǎng)3．3％。

單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，前些年高速擴(kuò)張的勢(shì)頭已逐漸放緩，比亞迪逐漸進(jìn)入“微增長(zhǎng)”的平衡狀態(tài)。但是，在4月份車(chē)市的整體表現(xiàn)里，比亞迪這一份銷(xiāo)量“微增長(zhǎng)”成績(jī)單，其實(shí)已經(jīng)頗為不易。2019年度，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)開(kāi)局不利，整個(gè)4月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為150．8萬(wàn)輛，同比下降16．9％，環(huán)比下降13．8％，并且整體降幅呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì)。4月份能保持銷(xiāo)量水平或者實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車(chē)企，合資品牌方面，僅有廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬；至于自主品牌，更是只剩下長(zhǎng)城和比亞迪，十分難能可貴。

比亞迪“換擋”，新能源車(chē)扛起銷(xiāo)量大旗

比亞迪總體銷(xiāo)量保持了穩(wěn)定，不過(guò)細(xì)細(xì)分析，里面大有文章。比亞迪4月燃油車(chē)的銷(xiāo)量為13828輛，同比下滑41．0％，環(huán)比下滑17．4％。2019年前四個(gè)月，比亞迪累計(jì)售出燃油汽車(chē)58234輛，同比下滑44．9％。面對(duì)如此幅度的銷(xiāo)量下挫，一般的車(chē)企早已手足無(wú)措，或者疾病亂投醫(yī)，降價(jià)、優(yōu)惠、推出新款車(chē)型，會(huì)想盡一切辦法“救市”。但比亞迪好像胸有成竹，近一年間，除了正常地發(fā)布新車(chē)，比亞迪并沒(méi)有態(tài)度明顯的官方促銷(xiāo)動(dòng)作。

反觀(guān)新能源方面，4月新車(chē)銷(xiāo)量為24011輛，同比勁增72．5％；至于2019年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為97183輛，同比勁增達(dá)123．13％。2019年新能源補(bǔ)貼政策公布，4月份屬于過(guò)渡期間，所以，新能源汽車(chē)在4月份銷(xiāo)量下跌的話(huà)，其實(shí)并不意外。恰恰相反，比亞迪卻是在4月份做到了不降反增，而且增長(zhǎng)幅度達(dá)到了驚人的72．5％。

比亞迪4月份新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)的72．5％中，以純電動(dòng)車(chē)的貢獻(xiàn)最大。4月份，比亞迪的新能源乘用車(chē)共計(jì)賣(mài)出22735輛，去年同期為13105輛；其中，純電動(dòng)車(chē)型賣(mài)出16116輛，去年同期為5657輛；而插電式混合動(dòng)力車(chē)型賣(mài)出6619輛，去年同期為7448輛。2019年補(bǔ)貼新政的公布，對(duì)純電動(dòng)車(chē)影響最大，不過(guò)這并沒(méi)有影響比亞迪發(fā)揮，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)一戰(zhàn)告捷。

在先前的春季新品發(fā)布會(huì)上，比亞迪一口氣發(fā)布了9款新車(chē)。耐人尋味的是，9款新車(chē)中只有3款燃油車(chē)，并且都只是年度改款車(chē)型；反觀(guān)新能源方面，不僅新品數(shù)量達(dá)到了6款，而且還推出了唐EV600、元EV535、秦Pro超能版EV三款續(xù)航超長(zhǎng)的重磅純電動(dòng)車(chē)型。

在純電動(dòng)部隊(duì)當(dāng)中，表現(xiàn)最突出的，當(dāng)屬比亞迪元EV。4月份，誕生于比亞迪全新e平臺(tái)，主打家用市場(chǎng)的比亞迪元EV，進(jìn)行了一系列的產(chǎn)品升級(jí)。比亞迪元EV535車(chē)型，最大續(xù)航可達(dá)535公里，直擊“續(xù)航恐懼”痛點(diǎn)；而其最低8萬(wàn)余元的補(bǔ)貼后售價(jià)，也為眾多受限行、限牌困擾的客戶(hù)排憂(yōu)解難。好長(zhǎng)一段時(shí)間屈居老二的比亞迪元EV，超過(guò)了北汽EU系列和帝豪EV，4月份再度奪得了新能源乘用車(chē)的頭籌。隨著2019年度新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的推行，低技術(shù)含量的電動(dòng)車(chē)型面臨逐步被市場(chǎng)淘汰的壓力，而像比亞迪元EV這樣，定位和售價(jià)親民，依靠技術(shù)取勝的高品質(zhì)車(chē)型，銷(xiāo)量在未來(lái)將會(huì)持續(xù)攀升。

由此可以看出，比亞迪早已密謀“換擋”。近一年來(lái)，比亞迪普通燃油車(chē)的銷(xiāo)量，一直在下滑。準(zhǔn)確地說(shuō)，甚至是有計(jì)劃地下滑——因?yàn)樾履茉捶矫嬉恢痹诳焖僭鲩L(zhǎng)。在電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯的現(xiàn)實(shí)下，比亞迪悄然“換擋”，一直在往新能源汽車(chē)加碼。事實(shí)上，從去年7月份開(kāi)始，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的首次超越，開(kāi)始真正成為比亞迪的重點(diǎn)主力。

比亞迪還披露，今年第一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入約為303．04億元，同比增長(zhǎng)22．5％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為7．5億元，同比增長(zhǎng)631．98％。與此同時(shí)，比亞迪2019年4月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為1．625GWh，本年累計(jì)裝機(jī)總量約為5．591GWh。比亞迪還在進(jìn)一步擴(kuò)建電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，今年4月25日，比亞迪與常州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在常州國(guó)家高新區(qū)投資100億元建設(shè)新能源乘用車(chē)及核心零部件產(chǎn)業(yè)園。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目建成后，年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛，年產(chǎn)值超過(guò)500億元，該基地將同時(shí)生產(chǎn)王朝系列和e網(wǎng)系列共計(jì)10款車(chē)型，覆蓋微型到大型車(chē)。種種跡象顯示，新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)，將會(huì)成為比亞迪最重要的發(fā)展支柱。

觀(guān)點(diǎn)

表面上，比亞迪4月份總體銷(xiāo)量保持了穩(wěn)定，在一眾哀嚎的市場(chǎng)里，已經(jīng)難能可貴；實(shí)際上，比亞迪一直在籌劃“換擋”，新能源車(chē)后來(lái)居上，已經(jīng)逐漸成為比亞迪體系里的主力。一跌一漲，此消彼長(zhǎng)，總體銷(xiāo)量變化不大，實(shí)則是因?yàn)樾履茉窜?chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的出色增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了燃油車(chē)領(lǐng)域的大幅下滑。對(duì)于一些受困于市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑的車(chē)企而言，比亞迪無(wú)疑是一個(gè)很不錯(cuò)的學(xué)習(xí)、參考對(duì)象。