根據(jù)報道，近日，法國雷諾以10億元人民幣并購了江鈴新能源汽車，目前雙方已經簽約。

作為國內較早轉型進入新能源領域的傳統(tǒng)自主汽車企業(yè)，在新能源汽車發(fā)展火熱，綠色環(huán)保已成未來趨勢的當下，江鈴為何會將自己的新能源公司賣給法國雷諾呢？而被雷諾并購后，國產新能源的明天還有希望嗎？

雷諾早已看上江鈴新能源

作為外資并購自主新能源的一大案例，此次并購確實引起業(yè)內熱議。據(jù)透露，早在5月13日，江西省商務廳、省政府新聞辦召開新聞發(fā)布會表示：“法國雷諾投資10億元并購江鈴新能源汽車已簽約。”事實上，此次并購并非突發(fā)，雷諾早已看上了江鈴新能源。

早在去年12月20日，雷諾集團和江鈴集團曾宣布，就進一步拓展中國新能源汽車市場達成合作協(xié)議。彼時，雷諾集團計劃通過增資方式，成為江鈴新能源的重要股東。

雷諾集團亞太區(qū)高管也表示，江鈴新能源在成為雷諾集團與江鈴集團的合資企業(yè)后，將是雷諾集團戰(zhàn)略布局的重要組成部分，且會與雷諾在華其他業(yè)務亦相輔相成。

江鈴汽車集團則表示，江鈴與雷諾的合作，有利于江鈴集團新能源后期的快速發(fā)展，符合江鈴集團的戰(zhàn)略布局。

從雷諾的布局來看，隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，雷諾也想從其中分得一杯羹，于是，江鈴新能源便搖身一變，成了雷諾的殼。

江鈴為何要賣掉新能源業(yè)務？

作為江鈴汽車集團旗下子公司，此前，江鈴新能源原本計劃未來建設3個整車平臺，4大系列以及二十多款產品，2020年占有國內純電動汽車市場10%市場份額。

雖然發(fā)展的效果目前不是特別明顯，但在2018年，江鈴新能源汽車的增長速度卻比想象中要快得多。2018年，江鈴新能源實現(xiàn)累計銷售新能源車45340輛，超額完成此前定下的4萬輛目標，年環(huán)比增長41%。比起2017年3萬輛的銷量，江鈴新能源已經有了很大的起色。

此外，在2016年底，江鈴新能源獲得發(fā)改委批復宣布，同意江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目；2017年9月，獲得工信部審批，成為繼北汽新能源、云度新能源之后，第三張新建新能源汽車資質獲得者。并且于2018年推出全新品牌“易至汽車”。

整體看來，業(yè)績不算太差，然而，江鈴為何還要賣掉新能源公司呢？

目前，新能源汽車行業(yè)是國家當前重點培育扶持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，也是我國未來重點發(fā)展產業(yè)之一。早在2015年，江鈴集團便順勢而為成立了新能源汽車研發(fā)、生產、銷售為一體的新能源汽車公司。4年時間內，產銷累計超過10萬輛，雖然說績效不算太優(yōu)，但江鈴在傳統(tǒng)車企中在探索新能源的路上收獲了小小成績。

近年來，新能源汽車增長動能和消費群體的改變，消費人群更趨向年輕化，用戶需求也從單一的高性價比訴求向更年輕時尚、更智能、更人性化的綜合訴求轉變。為了應對這一趨勢，江鈴汽車也推出了今年3月上市的全新品牌“易至汽車”。易至汽車原本計劃在2019年下半年至2021年陸續(xù)推出迷你兩門純電動汽車，時尚智能純電SUV等新品車型，不過，隨著雷諾收購江鈴新能源，該品牌未來的發(fā)展又或將有新的變數(shù)。

編輯點評：

雷諾并購江鈴新能源后，對于雷諾來說，想要在中國市場分得一塊蛋糕，想在中國市場長期生存發(fā)展，雷諾等外資車企需要江鈴新能源這樣有生產資質的“殼”。而對于國內的自主車企來說，傳統(tǒng)自主車企在新能源的轉型之路上競爭激烈，道路坎坷，如若不及時轉型，沒有站得住腳的產品，雷諾并購江鈴新能源的案例還只是個開始。在市場優(yōu)勝劣汰加速的背景下，還將有一批沒有核心競爭力的企業(yè)要被大魚吃掉。