鋼鐵俠在《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中正式謝幕，大洋彼岸的另一個(gè)“鋼鐵俠”馬斯克正焦頭爛額地忙著處理新危機(jī)。

今年一季度，特斯拉遭遇史上最糟季報(bào)，凈虧損7．02億美元，而投資機(jī)構(gòu)已然對(duì)特斯拉逐漸失去信心——特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌，目前已跌至兩年來的最低點(diǎn)。

另一方面，上海自燃事件仍未善后，又有神馬專車不遠(yuǎn)萬里奔赴美國找特斯拉維權(quán)。

福無雙至禍不單行，擺在馬斯克面前的麻煩一樁接一樁。被虐百遍的特斯拉，能靠上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以及model 3國產(chǎn)來續(xù)命嗎？

一把火燒掉了電動(dòng)車行業(yè)？

縱使特斯拉model S／X系列電動(dòng)車過去在全球發(fā)生超過50起燃燒或爆炸事故，但論在中國的影響程度，都不及這一次深遠(yuǎn)巨大。

無充電樁，沒有私拉電線，涉事特斯拉model S在靜置狀態(tài)下突然冒煙爆燃，讓所有矛頭都指向電池短路自燃。次日，蔚來ES8同樣在靜置狀態(tài)下突然起火燃燒，似乎讓大眾對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑得到坐實(shí)。

電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)，一輛電動(dòng)車發(fā)生自燃，必然是作為易燃材料的電池被引燃。在中國，能量密度高的三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動(dòng)力電池，在200℃左右會(huì)釋放氧分子的屬性讓其安全性相比其他動(dòng)力電池更不可控。而特斯拉使用的，正是三元鋰離子電池。

作為行業(yè)標(biāo)桿，特斯拉的安全性被認(rèn)為是純電動(dòng)車的最高標(biāo)準(zhǔn)。連特斯拉都頻頻發(fā)生自燃，不管馬斯克再怎么以“特斯拉起火可能性比燃油車低500％”為依據(jù)吐槽媒體雙標(biāo)，也無法打消普通大眾對(duì)電動(dòng)車這一新生事物安全性的擔(dān)憂。況且一周時(shí)間已過去，涉事車輛為何起火燃燒尚無官方確切說法，更談不上如何避免此類事件再次發(fā)生。

事實(shí)上，不光是特斯拉、蔚來，包括北汽新能源、比亞迪、知豆、威馬、力帆、陸地方舟等品牌在內(nèi)的電動(dòng)車都曾發(fā)生過自燃。接二連三的自燃事件勢(shì)必打擊潛在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心，消費(fèi)大眾過去數(shù)年好不容易培育起來的對(duì)電動(dòng)車的信心和接受度都付諸東流。

可以說，特斯拉的這一把火，沒有贏家——不僅僅燒掉了自己，更幾乎燒掉了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)。這并非聳人聽聞。在蓋世汽車發(fā)起的一項(xiàng)問卷調(diào)查中，大部分消費(fèi)者表示此次特斯拉爆燃事件讓自己開始擔(dān)憂電動(dòng)車的安全問題，進(jìn)而影響購買計(jì)劃。

史上最糟季報(bào)引發(fā)股價(jià)暴跌

上海那場“火”災(zāi)僅僅是前菜，馬斯克真正的糟心事是資金壓力。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉凈虧損7．02億美元，每股損失4．1美元。盡管公司通過裁員、關(guān)閉線下門店來削減成本，馬斯克早前也表示特斯拉一季度將不會(huì)盈利，但實(shí)際虧損額度仍比分析師們預(yù)測(cè)的要大。特斯拉目前所持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物不足22億美元，較2018年底減少15億美元。馬斯克還透露，預(yù)計(jì)公司二季度仍將虧損。

這份號(hào)稱史上最糟糕的季報(bào)一出，特斯拉當(dāng)日股價(jià)立即下跌2％。在隨后的4月25日、26日兩天，股價(jià)跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，分別達(dá)到了4．26％、5．04％。

特斯拉剛盈利兩個(gè)季度就被打回原形的背后，是其面臨的復(fù)雜局勢(shì)。

進(jìn)入2019年，美國聯(lián)邦政府對(duì)特斯拉的聯(lián)邦稅全額減免優(yōu)惠減半，這讓特斯拉一季度交付量受到影響，只完成6．3萬輛，未能達(dá)到投資人預(yù)期的7．5萬輛。特斯拉計(jì)劃今年交付36－40萬輛電動(dòng)車，這意味著剩下的三個(gè)季度平均每季度要交付10萬輛，在爆燃事件和維權(quán)事件發(fā)生后，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度無疑加大。

特斯拉急需融資輸血，然而投資機(jī)構(gòu)卻對(duì)其并不信任。國外Oppenheimer技術(shù)分析主管Ari Wald今年3月曾公開表示對(duì)特斯拉股票持觀望態(tài)度，因?yàn)椤胺较虿幻?，波?dòng)很大”。

事實(shí)上，特斯拉股價(jià)近幾個(gè)月來持續(xù)走低，從2019年1月2日開盤至4月26日收盤，股價(jià)下跌超過70美元，4月26日235．64美元的收盤價(jià)達(dá)到了其兩年來的最低水平。巨大資金壓力下，特斯拉甚至動(dòng)了賣保險(xiǎn)的念頭——一個(gè)月后開售自己的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

Model 3 國產(chǎn)來得及續(xù)命嗎？

馬斯克面臨的麻煩還很多。繼特斯拉工作人員被曝用英文罵車主“滾出去”之后，神馬專車近日還遠(yuǎn)赴美國時(shí)代廣場找特斯拉維權(quán)，原因是其購買的278輛特斯拉超過20％出現(xiàn)機(jī)電故障，而特斯拉提供的售后服務(wù)不盡人意，維修時(shí)間少則1個(gè)月，長達(dá)1年，大大影響了神馬專車的正常運(yùn)營。

盡管特斯拉在老家美國擁有很高的用戶滿意度，但在中國，卻存在服務(wù)站少、配套不足、維修時(shí)間過長等突出問題，這些都將制約其在中國這一全球最大電動(dòng)車消費(fèi)市場的發(fā)展。

今年前兩個(gè)月，特斯拉在中國僅售出1500臺(tái)，遠(yuǎn)落后于蔚來、威馬，若不能在明年大量新勢(shì)力交付量產(chǎn)車之前拿出國產(chǎn)model 3，特斯拉的處境將更加艱難。

此外，BBA、捷豹路虎等豪華品牌已分別推出EQC、iX3、e－tron、I－PACE等純電動(dòng)車，旗下已有電動(dòng)汽車品牌Polesta的沃爾沃更揚(yáng)言2019年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電動(dòng)車市場競爭愈發(fā)激烈。而混動(dòng)、插混、氫能源等其他新能源汽車的興起，也對(duì)整個(gè)純電動(dòng)車行業(yè)造成沖擊。

留給特斯拉的時(shí)間不多了。

囿于電池產(chǎn)能不足而在快速發(fā)展時(shí)期屢屢受到掣肘的特斯拉，將希望寄托在上海超級(jí)工廠?！叭绻虾３?jí)工廠能夠在今年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們有望在2019年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能50萬輛汽車。”

model 3國產(chǎn)，似乎成了馬斯克的救命稻草。但據(jù)媒體報(bào)道，原計(jì)劃9月份下線的國產(chǎn)Model 3或因市政配套設(shè)施跟不上而推遲下線，若消息屬實(shí)，特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃將因此受阻。姍姍來遲的國產(chǎn)model 3，來得及給特斯拉續(xù)命嗎？我們拭目以待。