區(qū)塊鏈據(jù)說有能力改變金融世界，提供高效率、透明度和安全性，但它也有許多其他用途，例如，用于金融以外的行業(yè)，如運(yùn)輸業(yè)。

以太坊基金會（Ehereum Foundation）的開發(fā)者Nick Johnson在最近的一個研討會上談到，區(qū)塊鏈如何能在不久的將來，隨著社會的不斷發(fā)展，改變運(yùn)輸業(yè)，并與其他技術(shù)并駕齊驅(qū)。

約翰遜說：“區(qū)塊鏈的大部分影響還有待觀察。汽車塑造了城市，我們生活的環(huán)境在很大程度上是由我們周圍的交通方式所決定的，而區(qū)塊鏈參與到交通當(dāng)中還處于早期階段。

“但我們應(yīng)該期待，它如何能影響建筑環(huán)境，并對我們生活的世界做出一些巨大的改變，我們不應(yīng)該僅期待這樣的改變，而應(yīng)該期待更多的變化?！辈粌H因?yàn)?u>無人駕駛而更便宜的出租車，真正的麻煩還在于我們?nèi)绾纬鲂?，以及我們?nèi)绾螛?gòu)建整個環(huán)境。

根據(jù)Maersk和IBM的一項研究，管理成本占海運(yùn)行業(yè)總支出的20%。存儲在區(qū)塊鏈上的智能合同可能有助于改變這一點(diǎn)。

此外，據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會（American trucking AssociaTIon）的數(shù)據(jù)，2018年，美國約有150萬家卡車運(yùn)輸公司，雇傭了大約350萬卡車司機(jī)。然而，這些公司中有90%的公司擁有不多于6輛卡車來輪換。

像區(qū)塊鏈這樣的組織已經(jīng)朝著先進(jìn)技術(shù)這個更大的目標(biāo)而努力，比如在區(qū)塊鏈上，使用通用框架來進(jìn)行物流管理、資產(chǎn)跟蹤、交易處理等。

聯(lián)邦快遞（FedEx）戰(zhàn)略規(guī)劃與分析副總裁Sale ChrysTIe談到加入BiTA時表示：“我們的系統(tǒng)中每天都有數(shù)百萬條記錄，我們認(rèn)為區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€安全的托管鏈，可以改變物流行業(yè)?！蔽覀兿嘈?，它是這一領(lǐng)域的希望，能用一種非常安全的方式來簡化所有數(shù)據(jù)交換。

在未來，我們可以看到的另一個重大變化是，根據(jù)特定需求而定制的車輛，而不是汽車和貨車，它們的技術(shù)能夠同時滿足所有人的所有需求。這是一種轉(zhuǎn)變，從目前的趨勢來看，智能技術(shù)將被植入私人汽車，并可能從根本上改變社會和工業(yè)的運(yùn)作方式。

Johnson接著說：“車輛可以隨時從任何地方召喚，而不再需要司機(jī)來駕駛它們，那么所有權(quán)就會發(fā)生改變，因此需要停車?！边@就意味著你要重塑城市結(jié)構(gòu)，圍繞著人們停車和使用汽車的需求，在不需要人力監(jiān)督的情況下，改變貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

“我認(rèn)為，將來會有更多的組織和個人，他們的唯一目的是為車輛的維修和儲存提供便利。”我們將看到我們使用的車輛種類和用途的多樣性。

雖然區(qū)塊鏈對工業(yè)的影響是巨大的，但它也有可能改變通過運(yùn)輸業(yè)，來改變消費(fèi)者對這個世界的體驗(yàn)。

“我們將看到私人基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通的融合，”約翰遜說?！耙虼?，對于未來的某個人來說，典型的通勤方式可能就像是走出前門，進(jìn)入一輛rideshare，或者，如果你的行程是臨時決定的，那么在你到達(dá)高鐵車站的前幾公里，可能會有一輛小型的單人車。”