經(jīng)歷無人機“元年”的瘋狂之后，無人機行業(yè)在市場參與度、資金投入以及資源配置方面都變得越來越理性，盲目擴張已被理性和節(jié)制所替代，各顯神通“拼內(nèi)功”的時代來臨，民用無人機產(chǎn)業(yè)正處在深刻轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略機遇期?！皽p肥”，是對此前虛胖的唯一正確解決方案。

　　從無人機行業(yè)的發(fā)展看，盡管在消費級領(lǐng)域，我國已成壓倒性優(yōu)勢，大疆一枝獨秀。但屬于行業(yè)級的真正“元年”還沒到來。

　　“我國具有任何國家都無法比擬的巨大無人機應(yīng)用市場優(yōu)勢，有利于形成大批量、低成本的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，并且通過大批量生產(chǎn)和應(yīng)用無人機，有利于形成事實上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！笨萍疾吭块L、中國科學(xué)院院士徐冠華此前在談到中國無人機產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用時，如此說到。

　　截至2018年12月31日，取得民用無人機駕駛員執(zhí)照人數(shù)已達44573人，取得過培訓(xùn)資質(zhì)的無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)292家，數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

　　國家各部門在有關(guān)無人機發(fā)展的問題上，也相繼出臺了越來越多的利好政策，為無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造良好的外部環(huán)境。

　　去年底，民航局發(fā)布了“新時代民航強國建設(shè)行動綱要”，在涉及無人機的部分，提出要創(chuàng)新引領(lǐng)無人機應(yīng)用。在“民航強國建設(shè)行動綱要”里，所謂的創(chuàng)新引領(lǐng)無人機應(yīng)用包括：依托云系統(tǒng)建設(shè)無人機大數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建無人機智慧產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，提升無人機在智慧物流、智慧城市、智慧農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域服務(wù)能力。積極推進無人機各類應(yīng)用場景催化示范區(qū)建設(shè)，探索建立載人載貨無人機低空交通運輸系統(tǒng)，創(chuàng)新“ 無人機＋” 產(chǎn)業(yè)體系。培育一批全球領(lǐng)先的航空制造、飛行監(jiān)控、運營服務(wù)的無人機龍頭企業(yè)。

　　我國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直較為曲折，作為通航產(chǎn)業(yè)有機組成部分，無人機在某種程度上正越來越扮演著在該領(lǐng)域的骨干和先鋒角色。當(dāng)上百萬的航空器深入到空域之中，智能化、數(shù)字化才是真正的解決方案，這是所謂的智慧航空。”當(dāng)通用航空業(yè)進入智慧通航時代，無人機將會是最有力的推手。

　　從發(fā)展趨勢看，作為非常重要的智能裝備，無人機跟包括大數(shù)據(jù)、新材料、新能源、人工智能等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的融合日益緊密，全球無人機發(fā)展逐漸朝著更加智能化、協(xié)同化、專業(yè)化、集成化、微型化方向奔涌而去。

　　無論從大環(huán)境還是發(fā)展趨勢看，無人機行業(yè)都可以說前景廣闊。但相對尷尬的是，無人機企業(yè)在資本助攻乏力的當(dāng)下，如何更好地讓自己“活下去”？

　　5月24到26日，由中國光學(xué)工程學(xué)會、中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦的“全球無人機大會”將在北京舉行。本次“全球無人機大會”，以會、展、賽相結(jié)合，匯聚來自全球20多個國家和地區(qū)高校、科研院所、領(lǐng)先企業(yè)的百余位無人機領(lǐng)域?qū)＜?、企業(yè)家代表，分享國際最新研究成果與創(chuàng)新應(yīng)用案例，展開巔峰對話，共同探討全球無人機的發(fā)展趨勢。參會人員將云集植保、安保、消防、測繪、能源電力、空運物流等各領(lǐng)域行業(yè)用戶，聚焦應(yīng)用市場熱點話題，探索行業(yè)解決方案與未來發(fā)展之路。

　　我國具有高資歷、低成本的人力資源密集優(yōu)勢，發(fā)揮好政府政策、充分調(diào)動企業(yè)的積極性、科研院所的積極性，相信無人機這個新興產(chǎn)業(yè)就會有快速的發(fā)展，從而為包括植保、物流、測繪等各行各業(yè)注入強大的生命力。