為期4天的2019年博鰲亞洲論壇于昨日在海南博鰲降下帷幕，其間，海內(nèi)外來(lái)賓和媒體記者搭乘的無(wú)人駕駛小巴士，給他們留下了難忘的印象。小巴士上的無(wú)人智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)由海門(mén)人吳甘沙的馭勢(shì)科技公司提供。

本次博鰲亞洲論壇年會(huì)吸引了60多個(gè)國(guó)家的2000多名嘉賓。為呈現(xiàn)未來(lái)無(wú)人駕駛共享出行的理念，5大國(guó)產(chǎn)自主品牌的車型在5G覆蓋的環(huán)境下，協(xié)同實(shí)現(xiàn)了4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。其中，兩款無(wú)人駕駛純電動(dòng)小巴士運(yùn)用到馭勢(shì)科技公司提供的智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

兩款小巴士安裝有馭勢(shì)車載電腦和傳感器，車頂和四周有激光雷達(dá)，車頭有多個(gè)攝像頭，但車內(nèi)沒(méi)有方向盤(pán)、自動(dòng)踏板、油門(mén)踏板等，實(shí)現(xiàn)了高度化自動(dòng)駕駛。小巴士所有傳感器可接收到路邊設(shè)備發(fā)出的提示，在獲得信息后，車輛可精確識(shí)別路面的交通信號(hào)燈、轉(zhuǎn)彎、道路施工等情況，經(jīng)過(guò)綜合處理后，給出一個(gè)最優(yōu)最安全的行駛路線和方向。即使在陡坡、彎路等情況下，車輛也沒(méi)有顛簸與頓挫，像極了人類的“老司機(jī)”。據(jù)悉，無(wú)人駕駛小巴士的體驗(yàn)時(shí)速為30公里，而最高時(shí)速可達(dá)80公里。

據(jù)了解，吳甘沙1993年畢業(yè)于海門(mén)中學(xué)，在復(fù)旦大學(xué)讀完本科、碩士。2000年，他加入英特爾中國(guó)研究院，10年后成為該研究院首位首席工程師，2014年成為英特爾第一位中國(guó)籍研究院院長(zhǎng)。2016年，他與人合伙創(chuàng)辦了“馭勢(shì)科技”，在北京、上海、浙江等有多家公司。翌年，“馭勢(shì)”一款車在美國(guó)車展上奪人眼球，半年后獲德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)“概念獎(jiǎng)”。2018年上交會(huì)上，中央政治局委員、上海市委書(shū)記李強(qiáng)說(shuō)“我知道馭勢(shì)公司和這個(gè)無(wú)人車”；同年，“馭勢(shì)”又與中國(guó)聯(lián)通等合作，完成國(guó)內(nèi)首例5G網(wǎng)絡(luò)超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車演示。

去年末，吳甘沙和他的團(tuán)隊(duì)作出一個(gè)重要決定，就是放棄自己造無(wú)人駕駛車，整體“砍”掉了一款原型量產(chǎn)車方案，專注于提供無(wú)人駕駛技術(shù)。吳甘沙說(shuō)，無(wú)人駕駛要能夠在長(zhǎng)跑中勝出，一定需要最安全的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。如果自己造車去推出無(wú)人駕駛服務(wù)，數(shù)量上有限，難以領(lǐng)跑。據(jù)悉，2018年，“馭勢(shì)”跟機(jī)場(chǎng)、分時(shí)租賃平臺(tái)以及更多的主機(jī)廠展開(kāi)合作，無(wú)論是合同、客戶的數(shù)目，還是合同的金額、裝車數(shù)量，跟上年相比都增長(zhǎng)了十倍以上。吳甘沙透露，今年，“馭勢(shì)”仍能實(shí)現(xiàn)十倍以上增長(zhǎng)，尤其是裝載無(wú)人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數(shù)據(jù)的積累。