據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已“暫時(shí)批準(zhǔn)波音公司737 MAX噴氣式飛機(jī)的軟件和飛行員培訓(xùn)變更”，該修正案可以讓飛行員對(duì)自動(dòng)系統(tǒng)施加更多控制，而這正是該系統(tǒng)導(dǎo)致在埃塞俄比亞發(fā)生事故的原因。

波音737 MAX

外媒稱，該軟件更新將縮減機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），因此它不會(huì)因?yàn)閬?lái)自單個(gè)傳感器的錯(cuò)誤而導(dǎo)致整個(gè)駕駛艙失靈或者著火。美國(guó)聯(lián)邦航空局已“暫時(shí)批準(zhǔn)”更新，但還需要通過(guò)模擬和飛行測(cè)試。如果正式獲得批準(zhǔn)，則可以在“未來(lái)幾周內(nèi)”發(fā)布更新。

埃塞俄比亞的這次事故與去年10月印度尼西亞的另一場(chǎng)空難非常相似，調(diào)查人員認(rèn)為這兩起事故都源于同一問(wèn)題：自動(dòng)化系統(tǒng)MCAS。2017年，波音公司以空中客車A320競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的身份推出了737 MAX噴氣式飛機(jī)，為自動(dòng)降低機(jī)頭，波音公司配備了MCAS自動(dòng)化系統(tǒng)。

MCAS目前被認(rèn)為是造成埃塞俄比亞和印度尼西亞飛機(jī)空難的原因，此前，波音曾表示他們的飛機(jī)與現(xiàn)有的737飛機(jī)相似，且不需要經(jīng)過(guò)再訓(xùn)練，這些飛行員在iPad上訓(xùn)練過(guò)，因此也有人對(duì)波音飛行員的訓(xùn)練方式提出質(zhì)疑。