現(xiàn)在新聞起標(biāo)題流行“驚嚇體”，比如不管誰家新推出一款電動(dòng)車，就要“讓特斯拉顫抖”；一有傳統(tǒng)車企入水出行行業(yè)，就要“讓滴滴顫栗”。

雖說我不是特斯拉和滴滴的死忠粉絲，不過人家也都不是嚇大的，這些領(lǐng)域這么容易就被顛覆的話，未免也太低估電動(dòng)車和出行行業(yè)了。

3月22日，由汽車“國家隊(duì)”長(zhǎng)安、一汽和東風(fēng)領(lǐng)銜，又召集了蘇寧、騰訊、阿里三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合力打造的出行項(xiàng)目在南京落地。

上述六家企業(yè)連同其他5家公司共同投資97.6億元，成立了南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)。其中蘇寧認(rèn)繳出資額17億元，占股比17.42%；長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)分別認(rèn)繳出資額16億元，分別占股比16.39%。

合伙企業(yè)成立后，將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

中國汽車“國家隊(duì)”T3+互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的組合，再加上將近百億元的投資額，不得不說這確實(shí)是目前國內(nèi)出行領(lǐng)域底氣最足的一位重量級(jí)選手，也難怪大家又要高呼“滴滴遇到對(duì)手了”。

不過國家隊(duì)出馬就肯定能讓滴滴瑟瑟發(fā)抖么？傳統(tǒng)車企紛紛布局出行行業(yè)，跑馬圈地背后到底是真想改變行業(yè)，抑或只是炒概念而已？

出行領(lǐng)域成了香餑餑

從2018年開始，傳統(tǒng)車企開始紛紛入局出行領(lǐng)域，不管是中國還是全球市場(chǎng)，這都成為了一股風(fēng)氣。

去年一年，國內(nèi)市場(chǎng)上長(zhǎng)城汽車推出了歐拉出行、戴姆勒和吉利搞起了高端專車合資公司、上汽推出了“享道出行”、寶馬也拿到了第一張外資車企的網(wǎng)約車牌照。

進(jìn)入2019年，寶馬和戴姆勒整了一票大的，直接將出行業(yè)務(wù)合并，搞了個(gè)豪華品牌領(lǐng)域的出行巨頭，投資額達(dá)到了10億歐元。

現(xiàn)在，“國家隊(duì)”T3也出馬了。其實(shí)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方去年7月就宣布了要組建T3出行服務(wù)公司，只不過沒有具體的落地，而這次叫上互聯(lián)網(wǎng)公司們一起出錢出力，算是正式落地的第一步。

按照項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國華的說法，這次T3聯(lián)合合作伙伴們，瞄準(zhǔn)的是無人駕駛運(yùn)營，網(wǎng)約車將是他們的切入點(diǎn)，目標(biāo)是成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。

項(xiàng)目將在今年5月底6月初在南京啟動(dòng)，先期上線5000輛車，年底前會(huì)布局全國六個(gè)城市。早期以網(wǎng)約車為主，未來也會(huì)涉及長(zhǎng)短租和分時(shí)租賃。

傳統(tǒng)車企還不足以撼動(dòng)滴滴們的地位

去年上汽成立享道出行的時(shí)候，我們就分析過傳統(tǒng)車企自己做出行公司的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，老趙同志還撰文一篇，詳解了他為什么不看好傳統(tǒng)車企做出行。（此處附上文章鏈接：為什么我不看好整車企業(yè)做出行？）

如今半年過去了，我們的觀點(diǎn)還是不變，出行領(lǐng)域的護(hù)城河水很深，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)并不在此，即便全中國的汽車企業(yè)都聯(lián)合起來成立一家頂級(jí)巨無霸出行公司，也很難搶走滴滴、神州的飯碗。

放在全球市場(chǎng)也是如此，戴姆勒和寶馬這種級(jí)別的玩家，和Uber也是無法正面抗衡的。

看一眼數(shù)字就知道，吉利旗下曹操專車去年注冊(cè)用戶突破了1600萬，運(yùn)營車輛3萬輛；力帆投資的盼達(dá)用車運(yùn)營車輛2萬輛；長(zhǎng)安旗下的“長(zhǎng)安出行”去年投放1萬輛車，2020年計(jì)劃達(dá)到5萬輛的規(guī)模。

這還算是目前規(guī)模比較大的幾家出行公司的數(shù)據(jù)，剩下大部分也就是幾千臺(tái)車的投入規(guī)模。而滴滴出行2017年底的用戶數(shù)就達(dá)到了4.5億，司機(jī)數(shù)量超過3000萬。

傳統(tǒng)車企們組建再大的聯(lián)盟，也無法投入上千萬臺(tái)車輛去做運(yùn)營。而且聯(lián)盟越大，運(yùn)轉(zhuǎn)起來效率就越低，都是大佬、巨頭，誰都不想吃虧，這樣的巨無霸和滴滴Uber這種架構(gòu)簡(jiǎn)單的科技公司相比，效率高下立判。

而且還是那句話，滴滴Uber這些一家獨(dú)大的出行巨頭，目前每年還在虧損上百億，換成傳統(tǒng)車企們，沒準(zhǔn)兒虧得更多，不然寶馬和戴姆勒這對(duì)勁敵能走到一起么？還不是為了省錢啊。

不過大家都在轉(zhuǎn)型了出行公司了，你還高喊“我就只造車賣車”肯定是不合時(shí)宜的，資本市場(chǎng)都不會(huì)同意。

T3“國家隊(duì)”這次南京發(fā)布會(huì)一結(jié)束，長(zhǎng)安和東風(fēng)的股價(jià)直接漲停了，連吉利、比亞迪、長(zhǎng)城都跟著股價(jià)上漲沾了光。所以，跑馬圈地的動(dòng)作不能少，尤其是新車市場(chǎng)這么不景氣了，再不制造點(diǎn)熱點(diǎn)，市場(chǎng)就更冷了。