當?shù)貢r間3月5日，40臺由比亞迪印度工廠生產(chǎn)的電動巴士正式交付當?shù)氐诹蟪鞘泻５吕?。比亞迪電動巴士在印度的保有量提升?08臺，成為當?shù)仉妱影褪繑?shù)量最多的汽車品牌。

隨著版圖不斷擴大，比亞迪電動大巴在全球的保有量不斷提升，以比亞迪為代表的中國新能源客車不斷走向海外市場，成為我國電動汽車增長新引擎背后，國產(chǎn)新能源客車在海外市場的競爭力和發(fā)展機遇如何？

全球電動化版圖再次擴大，比亞迪電動巴士在印度交付

當前，全球汽車電動化的趨勢到來，印度正在開展新一階段的電動汽車推廣計劃，比亞迪推行擴建全球公共交通電動化的版圖與其不謀而合！

據(jù)了解，此次交付的車隊將用于印度海德拉巴國際機場與市區(qū)間的公交線路，預計每月將輸送旅客超過47萬人次。交付完成后，比亞迪電動巴士成為印度當?shù)亟桓稊?shù)量最多的汽車品牌。版圖不斷擴大的同時，也為印度的二氧化碳排放減少了1048噸，相當于植樹5238棵。

據(jù)了解，早在2014年，比亞迪就開始在印度投放電動巴士。而在印度的成功只是比亞迪電動交通全球化版圖的一個縮影。在新能源車走向海外市場方面，比亞迪早已在全球各國“攻城掠地”，成為“中國制造”走出國門的主力和標桿。

國產(chǎn)新能源客車生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模彎道超車

我國新能源客車在海外市場不斷地覆蓋背后，國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)實力如何呢？

目前，國外汽車巨頭紛紛加入汽車產(chǎn)業(yè)的變革，雖然汽車巨頭們的新能源車型不容小覷，但主要以乘用車型轉(zhuǎn)型升級為主。國內(nèi)的新能源乘用車在國外雖未得到大力推廣，但商用車卻在全球遍地開花！

此前在國外，如歐洲地區(qū)，雖然重視新能源客車，但支持力度不夠，在新能源車領域的研發(fā)投入主要集中于乘用車，新能源客車的發(fā)展仍緩慢。在生產(chǎn)制造、銷售、運營方面，大部分國家未像中國一樣形成系統(tǒng)經(jīng)驗。而隨著國產(chǎn)新能源客車不斷走向海外，越來越高的國際標準也將促進國內(nèi)自主品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升！

以國外高端客車為例，歐洲客車的底盤均價在10萬歐元，加上上裝，一輛客車均價150萬人民幣左右，價格并未占據(jù)優(yōu)勢。此外，除了傳統(tǒng)汽車巨頭的精力不在客車市場上，國產(chǎn)新能源客車不斷提升的電池性能和創(chuàng)新研發(fā)實力更是獲得全球訂單的關(guān)鍵。

據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，比亞迪成為我國首家新能源汽車銷量突破50萬的品牌；在細分領域，比亞迪商用車全年累計銷量20659輛，客車全年累計銷量12690輛，除了投放國內(nèi)市場，紛紛向海外投放。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源方面的發(fā)展突飛猛進，使得以深圳為代表的公交、大巴、出租車正在走向全面電動化。國家政策的大力支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸漸趨于成熟，北京、上海、廣州、杭州等一線到三四線城市也在紛紛投放新能源類型的公共交通。強大的市場需求也催生出比亞迪為首的一眾新能源客車企業(yè)，我國新能源客車生產(chǎn)運營規(guī)模可謂首屈一指。

新能源大巴成國產(chǎn)汽車在海外市場增長新引擎

除了國內(nèi)市場的快速普及，我國新能源客車生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場增長的新引擎和動力！

據(jù)統(tǒng)計，目前全球大中客車市場的需求量大約在50萬輛左右，其中，中國市場的需求量約占1/3，歐美、日韓等國家的需求量占1/3，剩下1/3市場在印度南美等國家。廣闊的海外市場為國內(nèi)新能源客車的增長打開了巨大的發(fā)展空間。

以比亞迪為例，目前比亞迪新能源大巴占據(jù)了歐美超過85%的市場份額；在新加坡，比亞迪新能源大巴市場份額為100%；在澳大利亞，比亞迪新能源大巴的份額同樣是100%；在日韓、荷蘭，英國，在意大利等眾多發(fā)達國家和地區(qū)，一樣可以看到國產(chǎn)新能源客車的身影……國產(chǎn)新能源大巴的足跡已經(jīng)遍布全球六大洲的50多個國家和地區(qū)，超過300多個城市。

隨著國內(nèi)外市場不斷打開，國產(chǎn)新能源客車版圖與競爭力不斷擴大，不斷提升技術(shù)的新能源大巴有望成為國產(chǎn)新能源企業(yè)在海外市場增長的新引擎，帶領我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，走向世界！