在找準出路的同時，特斯拉也對我們中國消費者使用了部分套路。根據小編多年的經驗，7天、1600公里內免費試車的便宜并不好蹭，在具體操作層面還不知道有多少條細小的規(guī)則等著你。

在工資還不如衛(wèi)生紙耐用的今天，很少有讓人為之一振的好消息。然而，就在小編也跟大家一樣為三缸機大面積推廣而苦惱時，好消息來了。3月1日，特斯拉全系車型在華出現大幅調價，Model X、Model S、Model 3售價均有下調，最高幅度可達到34.11萬。

具體到各個車型來看，Model 3降價區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元，Model S降價區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元，Model X降價區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元。此消息一出，不少已經提車的車主就開始不淡定了，紛紛表示對于特斯拉的降價行為有所不滿。對于特斯拉的此次官降，有網友在其車型論壇調侃稱：“提車一周損失34萬，比買股票還刺激?！?/p>

為了平息現有車主的抱怨，特斯拉3月2日在其官網發(fā)文稱：“所有在昨天價格調整之前已經購買Tesla車輛的客戶，都可以享受Autopilot自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優(yōu)惠?！睂τ谥皼]有購買過Autopilot自動輔助駕駛功能和全自動駕駛功能的客戶，他們將比此前節(jié)省55700元。對于已經購買了全自動駕駛能力的客戶，他們將獲得特斯拉優(yōu)先試用計劃（EAP）的邀請，優(yōu)先體驗特斯拉最新版本軟件，并且提供反饋意見。

盡管相應的補償計劃已經給出，但在降價前已經提車的車主仍然有所不滿。小編認為，特斯拉的補償動作似乎比某電商平臺的購物券抵差價更加缺少誠意，努力平復車主心情，試圖以降價擴大在華銷量的背后，或許也體現了特斯拉的些許無奈。對于特斯拉品牌的官降舉動，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也在其個人微信公眾號表達了自身觀點，在崔東樹看來，特斯拉的此次官降應該與美國新能源車補貼的大幅下滑有關，在美國市場銷量隨補貼大幅減少的情況下，特斯拉只能靠中國市場實現新突破，中國新能源車的技術指標提升將有利于與特斯拉的競爭中快速發(fā)展。

據了解，美國政府曾在2018年底表示，向特斯拉購買者提供的稅務抵免從2019年1月1日起降低到3750美元，并將在2019年年底前逐步停止提供稅務抵免。與我國的小排量購置稅減免效果相似，在稅務抵免政策的刺激下，2018年4季度，特斯拉汽車的美國銷量暴漲突破3萬輛，但在補貼下滑后的1月，特斯拉在美銷量驟減到0.8萬輛，且2月仍然繼續(xù)減少。聯想到特斯拉在2018年全年虧損9.76億美元的經營狀況和其曾一度被傳出現金流吃緊的相關報道，Man哥也覺得只有中國市場才能成為特斯拉實現全年正向盈利的重要支撐。

根據特斯拉的2018年年報，在過去的一年中，美國仍穩(wěn)坐特斯拉全球市場頭把交椅，收入增長甚至超過一倍。荷蘭同比收入增長近兩倍，挪威收入下降1.25%，中國同比下降15.4%，成為四大主流消費市場中，降幅最大國家。在此背景之下，特斯拉曾在2018年第3、第4兩個季度連續(xù)盈利。在美國汽車市場的補貼、銷量下滑，特斯拉又即將在中國國產的情況下，快速提升在華銷量無疑是特斯拉盡快實現扭虧為盈的重要影響因素。在定調和出新都不太現實、國產后關稅即可大幅度消失的情況下，降價顯然是特斯拉在中國市場站穩(wěn)腳跟的最好出路。

當然，在找準出路的同時，特斯拉也對我們中國消費者使用了部分套路。雖然價格更低的標準版Model 3上線了，但是作為成本平衡的一部分，車輛內飾方面做了不少簡化，方向盤和座椅調節(jié)從電動改為手動，座椅改為織物材質，提供標準地圖以及導航功能，更好的音效、車載互聯體驗只有高級內飾才有，需要進行選配，價格為2500美元。在Autopilot由送轉買的情況下，如果選了Autopilot基本功能，那么實際車價基本和降價前持平。

除此之外，特斯拉還將把全球范圍內的銷售轉到線上，只留下部分客流量較大的店鋪作為展示中心，為彌補用戶不能實體店看車的缺憾，特斯拉還允許買家在7天內或1600公里范圍內享受全額退款的待遇。但根據Man哥多年的經驗，7天、1600公里內免費試車的便宜并不好蹭，在具體操作層面還不知道有多少條細小的規(guī)則等著你。