盡管目前中國(guó)支線航空業(yè)務(wù)發(fā)展的速度和規(guī)模遠(yuǎn)沒(méi)有干線航空迅速，但本土支線民機(jī)制造與運(yùn)營(yíng)卻已經(jīng)悄然中實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)突破。

2月28日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱航空工業(yè)）發(fā)布消息稱，其自主研發(fā)制造的新一代支線渦漿客機(jī)新舟700項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工作通過(guò)專家評(píng)審。自此項(xiàng)目研制工作將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗(yàn)證階段。首架機(jī)將于2019年9月總裝下線，并開展首飛準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)在年底前實(shí)現(xiàn)首飛目標(biāo)。

新舟700是航空工業(yè)在2009年開始投入研發(fā)的70-80座級(jí)渦漿式客機(jī)，是中國(guó)在國(guó)家民機(jī)制造戰(zhàn)略上確立的“兩干兩支”中重要的組成部分。

新舟700在2013年年底立項(xiàng)，并與2017年底開工建造。這一機(jī)型是在航空工業(yè)西飛此前研發(fā)的新舟60（600）系列機(jī)型的基礎(chǔ)上，整合全球供應(yīng)商資源開發(fā)的機(jī)型。

雖然目前新舟60系列機(jī)型是最早大規(guī)模投入商用的國(guó)產(chǎn)支線渦漿客機(jī)，但由于其原型安-24問(wèn)世時(shí)間較早，因此并無(wú)太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而因?yàn)閲?guó)內(nèi)支線航空業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)處在一種較為邊緣的狀態(tài)，因此在商業(yè)上也未能取得成功。

這也是航空工業(yè)在啟動(dòng)新舟700項(xiàng)目時(shí)直接對(duì)標(biāo)目前全球最主流的atr-72.html target=_blank>ATR72和Q400的主要原因。在新舟700上，選用了包括普惠公司的PW150C發(fā)動(dòng)機(jī)、羅克韋爾柯林斯的Proline Fusion新型航電系統(tǒng)等諸多主流配置，并首次在渦槳支線飛機(jī)上采用了電傳操縱系統(tǒng)。

航空工業(yè)方面表示，此次評(píng)審中，來(lái)自行業(yè)內(nèi)外的62名專家組成的評(píng)審組聽(tīng)取了“新舟”700飛機(jī)項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)階段全面研制工作、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量適航等總結(jié)報(bào)告，并分為總體、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與制造工藝、電子電氣、機(jī)械系統(tǒng)、技術(shù)基礎(chǔ)與客服、綜合管理等6個(gè)組分別對(duì)項(xiàng)目的總體、氣動(dòng)、制造、市場(chǎng)、標(biāo)材等25個(gè)專業(yè)方向的階段工作進(jìn)行了詳細(xì)審查和質(zhì)詢。

經(jīng)專家組討論評(píng)議一致認(rèn)為“新舟”700飛機(jī)項(xiàng)目研制工作嚴(yán)格按照民機(jī)研制程序和適航規(guī)章要求，完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的各項(xiàng)任務(wù)，達(dá)到預(yù)期階段目標(biāo)，同意“新舟”700飛機(jī)項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工作通過(guò)評(píng)審，自此項(xiàng)目研制工作將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗(yàn)證階段。

與目前狀況頗為尷尬的新舟60相比，新舟700在總體方案中就考慮到了高溫、高原、短跑道機(jī)場(chǎng)以及翻山越嶺復(fù)雜航線等運(yùn)營(yíng)環(huán)境的需求，特別配備的風(fēng)切變雷達(dá)、平視顯示儀、ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)提升運(yùn)營(yíng)的可靠性和安全性。

而目前國(guó)內(nèi)渦槳支線飛機(jī)所面臨的運(yùn)營(yíng)環(huán)境也較此前有了較大變化，此前中國(guó)民用航空局（下稱民航局）就已經(jīng)明確提出支持在一些地區(qū)開展通勤航空試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，為一些地廣人稀的偏遠(yuǎn)地區(qū)以及自然條件較為惡劣的地區(qū)與外界連通的效率提升尋找一種更本地化的解決方案。

渦漿飛機(jī)則以其運(yùn)營(yíng)成本低、適應(yīng)性強(qiáng)而有了更多的機(jī)會(huì)參與到這種新型市場(chǎng)的開拓之中，而國(guó)產(chǎn)渦漿飛機(jī)相比之下還具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

除了新渦漿支線飛機(jī)之外，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國(guó)商飛）在支線噴氣式客機(jī)的業(yè)務(wù)上也實(shí)現(xiàn)了新的突破。

2月22日，內(nèi)蒙古天驕航空接收了其首架ARJ21-700飛機(jī)，成為第二個(gè)使用該機(jī)型進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空公司。

基地位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的天驕航空去年年初經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，目標(biāo)是補(bǔ)齊內(nèi)蒙古基礎(chǔ)設(shè)施短板，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)支線與支線、支線與通用等航空網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

根據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，ARJ21已交付客戶12架。截至目前，ARJ21飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)9000小時(shí)，運(yùn)送旅客超過(guò)27萬(wàn)人次。隨著交付數(shù)量和運(yùn)營(yíng)成熟度的提升，中國(guó)商飛也在提升產(chǎn)能方面做好了準(zhǔn)備。

值得注意的是，天驕航空在籌建初期曾計(jì)劃采用進(jìn)口支線噴氣式客機(jī)，但在“最后關(guān)頭”成為中國(guó)商飛的客戶，不僅解決了中國(guó)商飛在成都航空之外迫切需要發(fā)展新的ARJ21系列運(yùn)營(yíng)商的需求，也正好切合了民航局對(duì)于國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)扶持政策的相關(guān)要求。

2月27日，民航局局長(zhǎng)馮正霖在京會(huì)見(jiàn)中國(guó)商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)、總經(jīng)理趙越讓時(shí)明確表示：希望中國(guó)商飛在ARJ21飛機(jī)運(yùn)行保障、C919和CR929飛機(jī)適航取證等方面與民航局共同努力，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。民航局將在細(xì)化時(shí)刻配置傾斜政策、鼓勵(lì)航空公司采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、優(yōu)化當(dāng)前補(bǔ)貼政策等方面給予積極支持，推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

這實(shí)際上為目前諸多排隊(duì)待批的新航空公司提供了一種新的思路，即選擇國(guó)產(chǎn)民機(jī)將更有利于獲得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

在中國(guó)民航已經(jīng)開始從此前十年高速發(fā)展期帶來(lái)的高增速和航空公司較為粗放的發(fā)展模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長(zhǎng)的新目標(biāo)之下，航空公司必然將從運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)品模式上尋求新的變化，以更適應(yīng)需求細(xì)化的不同區(qū)域市場(chǎng)需求，從而將運(yùn)營(yíng)效率和資源利用效率都最大化，這也為支線航空等新業(yè)務(wù)模式帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也是為國(guó)產(chǎn)支線民機(jī)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破創(chuàng)造了條件。