如果告訴你，現(xiàn)在二輪電動車也可以實現(xiàn)1分鐘就“電力十足”，你相信嗎?以往電動車沒電時，人們的第一反應(yīng)就是給電動車充電，這種傳統(tǒng)的充電方式不僅充電需要的等待時間很長，而且充電不規(guī)范還有安全隱患。

有了智能換電柜之后，用戶只要花10秒的時間，將車上沒電的電池與換電柜上滿電的電池進(jìn)行交換，這樣既可以節(jié)約用戶的時間，操作也很簡單便捷。

從共享單車、共享充電寶到共享空間、共享電瓶，共享模式的創(chuàng)新及應(yīng)用也愈發(fā)廣闊。

隨著新國標(biāo)政策的出臺，鋰電池為兩輪電動車換電行業(yè)帶來了新的紅利，也正是兩輪電動車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展以及人們對于便捷出行方式的渴求，換電就可能成為兩輪電動車市場的標(biāo)配。

據(jù)悉，去年6月，“哈啰換電”成立，首期投入10億元，要給電動二輪車建“換電站”。

近期，哈啰換電完成了第二輪站輪融資，金額達(dá)2億元人民幣，二輪電動車也有了“共享充電寶”。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，智能非常類似“共享充電寶”+“智能快遞柜”的組合，每個電池都放在一個一個的柜門里面，通過程序控制每個柜門的開啟來完成電池的借、還。

作為一種全新的充電模式，充換電柜給集中式充電提供了新的選擇。

目前，換電柜主要使用者是需要高頻次換電的外賣小哥。在智能換電柜出現(xiàn)前，大部分外賣小哥的充電方式是風(fēng)險極高的“裸充“方式，10多個電池聚集在幾排貨架上，旁邊只放了一臺空調(diào)降溫，也沒有人看著，一旦起火，就是一個‘炸藥庫’。

同時，車電分離這種方式也為居民區(qū)充電提供了新思路。對電動自行車”進(jìn)樓入戶“、”人車同屋“、”飛線充電“等亂象的解決提供了新的可能性。

有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段從技術(shù)角度看，鋰電池起火仍然是無法回避的問題。

“

消防部門模擬實驗證明：

電動車起火30秒，火焰溫度達(dá)到134攝氏度;

起火100秒時，火焰溫度就達(dá)到了320攝氏度，一氧化碳濃度超過100ppm(人體會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感);

起火240秒后，火焰溫度已達(dá)到610攝氏度，煙氣溫度接近300攝氏度。

相比之下，智能換電柜一般都有高效主/被電模組散熱設(shè)計、過溫/過載/漏電/防雷擊交流輸入端保護(hù)、智能型電源管理單元與溫度偵測裝置、淹水/煙霧/電流/溫度異常斷電保護(hù)等裝置，來保障電池充電安全。而且，目前市場上主流的多款充換電柜均擁有自動滅火系統(tǒng)，來解決安全隱患問題。

過熱保護(hù)——格口需內(nèi)置溫度傳感器，柜體內(nèi)超過指定溫度中止充電

煙霧報警——兩邊、頂部加裝煙霧傳感器，自動開啟滅火裝置

當(dāng)然，除了首要解決的安全問題，智能換電柜要克服的困難還有很多。像電池質(zhì)量問題是否過硬、充電便利性能否保障、收費是否合理等。

換電柜優(yōu)勢明顯，行業(yè)發(fā)展十分迅速。2019年，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會組織起草的《電動自行車鋰離子蓄電池?fù)Q電柜技術(shù)要求》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)通過專家審定，也為行業(yè)發(fā)展提供了良性保障。