2018年是公認(rèn)的新造車勢(shì)力元年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的第一梯隊(duì)中，威馬預(yù)計(jì)將在2019年初完成“萬(wàn)輛交付”的收個(gè)目標(biāo)。而且好消息是，威馬汽車近日正式宣布，經(jīng)過(guò)3個(gè)月努力，實(shí)現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)Living Engine從1.0到1.1的OTA升級(jí)，而在這個(gè)被威馬成為實(shí)現(xiàn)了其智能化服務(wù)“又一次從0到1的跨越”的背后，我們了解了更多威馬對(duì)于人機(jī)交互的理念。

從1.0到1.1，這次OTA進(jìn)行了那些升級(jí)？

威馬汽車目前已經(jīng)量產(chǎn)開售的車型為一款EX5，除了純電驅(qū)動(dòng)、綜合續(xù)航450km、且價(jià)格更加親民之外，車上的Living Engine車機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)是威馬產(chǎn)品上的靈魂。這套系統(tǒng)通過(guò)一塊頗為吸睛的12.8寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等占智能座艙超90%的硬件進(jìn)行智能一體化操控。

威馬本次的OTA升級(jí)首次將系統(tǒng)版本由初始的1.0升級(jí)到了1.1，也是不包括期間許多小版本升級(jí)之外的第一個(gè)大版本的更新，主要更新了兩個(gè)主要內(nèi)容：

- 收音機(jī)改版，提高入口層級(jí)、引入考拉FM精選內(nèi)容，并根據(jù)種類優(yōu)先級(jí)對(duì)圖標(biāo)進(jìn)行不同大小區(qū)分。

- 增加iWatch進(jìn)行車輛控制，可以通過(guò)與手機(jī)通信或直接通過(guò)eSIM與車輛通信對(duì)部分功能進(jìn)行操控。

以及語(yǔ)音播報(bào)收發(fā)微信、駐車時(shí)的橫屏影院模式、隨音樂(lè)實(shí)時(shí)變化的車內(nèi)氛圍燈、雙向語(yǔ)音控制米家互聯(lián)家居硬件等等另外135項(xiàng)UI界面和功能上的更新。

威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示，此次Living Engine將逐步對(duì)7大控制器的13大功能模塊完成OTA升級(jí)。從升級(jí)范圍上來(lái)看，此次OTA在覆蓋HU（車載娛樂(lè)主機(jī)）、TBOX（遠(yuǎn)程通信模塊）的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級(jí)ICU（儀表）、AVM（360度環(huán)視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報(bào)警）和RM（娛樂(lè)主機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)控制器），共覆蓋7大控制器的13大功能模塊，從升級(jí)模塊的數(shù)量和種類上來(lái)看，都創(chuàng)下國(guó)內(nèi)行業(yè)新高。

“通過(guò)抽樣，我們篩選出了逾1，000名用戶數(shù)據(jù)，在獲得他們授權(quán)并屏蔽隱私信息后，通過(guò)超20個(gè)分析模型算法進(jìn)行了研究。”威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)程志俊表示，與傳統(tǒng)車廠“以我為主”的升級(jí)思路相比，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)從一開始就追求以客戶為導(dǎo)向的快速迭代，“這一次我們采納了15條用戶建議，新增了2大智能場(chǎng)景，進(jìn)行了135項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化?！?/p>

三個(gè)月一次迭代，2019年實(shí)現(xiàn)整車OTA

有了這次的OTA升級(jí)，威馬將以此為基礎(chǔ)，完成在今年4月份發(fā)布會(huì)中承諾的每三個(gè)月一次的定期系統(tǒng)迭代，并在2019年實(shí)現(xiàn)整車OTA。對(duì)此，閆楓強(qiáng)調(diào)，為實(shí)現(xiàn)“軟硬件全融合的全車交互智能化”，Living Engine的OTA從不是簡(jiǎn)單的“大屏”應(yīng)用升級(jí)，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不僅升級(jí)范圍廣，而且體驗(yàn)平穩(wěn)、安全性高。

OTA本身我們已經(jīng)并不陌生，包括手機(jī)通過(guò)WiFi對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)就是OTA的一種，威馬的OTA有什么不同呢？

1. 從升級(jí)體驗(yàn)上來(lái)看，Living Engine已可實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)系統(tǒng)靜默無(wú)感OTA，能最大限度在不影響用戶用車情況下完成升級(jí)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了線下和線上版本信息實(shí)時(shí)雙向同步。

2. 從升級(jí)安全性上來(lái)看，Living Engine的云平臺(tái)和車載終端都集成了PKI安全方案，為系統(tǒng)新增了系統(tǒng)安全存儲(chǔ)與計(jì)算機(jī)制、引入了應(yīng)用證書加密機(jī)制，充分確保了OTA升級(jí)的全鏈路安全，并在關(guān)鍵部件采用了雙備份方式，確保即使出現(xiàn)升級(jí)失敗也不影響汽車核心功能使用。得益于與騰訊的良好合作關(guān)系，威馬與騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室合作進(jìn)行攻防演練，增加云管端的安全防護(hù)水平。

3. 線下升級(jí)和線上升級(jí)版本信息實(shí)時(shí)雙向同步，在不斷提升線上升級(jí)效率同時(shí)，也高度兼容了傳統(tǒng)線下升級(jí)方式。線上OTA為主，線下升級(jí)為輔助。

每次進(jìn)行OTA升級(jí)推送的三個(gè)月中，威馬大概通過(guò)一個(gè)月收集需求、一個(gè)月開發(fā)、最后一個(gè)月調(diào)試。而之所以選擇三個(gè)月的周期，是在更新內(nèi)容的豐富度和與用戶互動(dòng)頻率之間采取的平衡，其中也借鑒了蘋果iOS系統(tǒng)更新的邏輯。閆楓表示，“接下來(lái)，我們不僅將繼續(xù)按3個(gè)月一次的頻率推進(jìn)OTA，更將不斷擴(kuò)大升級(jí)范圍，逐步開放車輛動(dòng)力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級(jí)”，并會(huì)最終在2019年實(shí)現(xiàn)真正的整車OTA。

實(shí)現(xiàn)OTA不僅僅是實(shí)現(xiàn)之前的承諾、在這個(gè)流行OTA的時(shí)代緊跟潮流，而是在提升整個(gè)系統(tǒng)使用體驗(yàn)的同時(shí)，為威馬下一步自動(dòng)駕駛及V2X場(chǎng)景應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)提供支撐，推進(jìn)威馬汽車下一步戰(zhàn)略的實(shí)施。

威馬智能移動(dòng)空間——“一家科技公司，而不是一家傳統(tǒng)的造車公司”

在與閆楓討論威馬系統(tǒng)的時(shí)候，他多次提到了摒棄傳統(tǒng)汽車、專做移動(dòng)智能空間，堅(jiān)持用智能化從根本上徹底改變產(chǎn)品的理念。這也是新造車勢(shì)力相比于傳統(tǒng)造車企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)和前瞻視野。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，威馬總結(jié)出了三個(gè)核心能力。

“未來(lái)只有一種系統(tǒng)，那就是適應(yīng)移動(dòng)智能空間需求、從底層開始重構(gòu)的系統(tǒng)”，這句話在一開始就被投在了整個(gè)屏幕上。它代表的是第一種能力，一套從底層到應(yīng)用層軟件結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)上層智能化應(yīng)用的核心。我們非常同意的一點(diǎn)是，威馬認(rèn)為智能系統(tǒng)并不是將海量應(yīng)用不加篩選地塞進(jìn)車機(jī)，而是要有層次、結(jié)合優(yōu)勢(shì)地進(jìn)行定制化。因此，正是因?yàn)閷?duì)底層開發(fā)的重視，威馬選擇了定制化能力最強(qiáng)、最適合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)作為架構(gòu)，而不是一些傳統(tǒng)主機(jī)廠采用的Linux，這就已經(jīng)很像是一家生產(chǎn)智能硬件的公司了。

威馬通過(guò)對(duì)逾200個(gè)系統(tǒng)模塊進(jìn)行的優(yōu)化重構(gòu)，在新增100多個(gè)功能、提供2000個(gè)以上程序開發(fā)接口的基礎(chǔ)上，用3000多萬(wàn)行的代碼架構(gòu)起了一整套深度定制化的底層系統(tǒng)，并對(duì)應(yīng)用采用SDK級(jí)開發(fā)，對(duì)系統(tǒng)電源管理、開機(jī)流程，甚至系統(tǒng)內(nèi)核與Framework進(jìn)行了大規(guī)模改造。比如這次引入的考拉FM，增強(qiáng)了它的AI電臺(tái)功能，強(qiáng)化了它沉淀用戶習(xí)慣的精準(zhǔn)推送，但裁剪了其他部分功能，避免了不同應(yīng)用對(duì)系統(tǒng)資源的爭(zhēng)奪，也減少了冗余功能對(duì)用戶精力的耗散。

第二個(gè)核心能力軟硬件結(jié)合，做到軟硬一體的整體體驗(yàn)?！癓iving Engine的最大價(jià)值就是為用戶提供‘全車智能交互’體驗(yàn)，這就必須得讓軟硬件同步升級(jí)并協(xié)同提供服務(wù)。”閆楓認(rèn)為，汽車智能化程度不看軟硬件哪個(gè)單項(xiàng)超強(qiáng)，而看整車軟硬件融合度有多深。有代表性的比如系統(tǒng)中的“演唱會(huì)模式”，它可以自主識(shí)別音樂(lè)風(fēng)格相應(yīng)調(diào)用氛圍燈及音響和用戶互動(dòng)。系統(tǒng)調(diào)用類似的功能已經(jīng)占智能座艙硬件比例超90%，這就體現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)區(qū)別。

第三個(gè)能力就是我們今天已經(jīng)提到的主角OTA了。在更遠(yuǎn)期的規(guī)劃中，威馬汽車還將基于更高級(jí)的自動(dòng)駕駛能力和更智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在互聯(lián)技術(shù)支持下，在整個(gè)社區(qū)甚至城市構(gòu)建綜合移動(dòng)智能空間，為智能城市交通發(fā)展提供技術(shù)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)能力。1月12號(hào)，威馬還將發(fā)布有關(guān)自動(dòng)駕駛和智慧交通的Project W計(jì)劃，這也將是威馬下一個(gè)重點(diǎn)布局的方向。

小結(jié)

正如威馬CEO沈暉表示，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，汽車的角色已不再是單純的A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)工具，而將進(jìn)化為超級(jí)移動(dòng)智能空間，成為智能互聯(lián)生活的重要載體。我們可以感受到威馬對(duì)于除了讓汽車跑起來(lái)之外的一切，都有著自己更加互聯(lián)化的獨(dú)特思維，這也是為什么威馬一直稱自己為一家科技公司，而不是一家傳統(tǒng)的造車公司的原因之一。