2019年乃至補(bǔ)貼退出之后，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)更好。

政策推動(dòng)力一直都在：12月18日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布，再次明確了插混作為新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的身份。很快，新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪退坡，雙積分政策也將開(kāi)始正式實(shí)施——插混發(fā)展的利好因素快速顯現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是市場(chǎng)推動(dòng)力加強(qiáng)。豐田、大眾等合資品牌，將研發(fā)已久的插混技術(shù)，瞅準(zhǔn)了市場(chǎng)化時(shí)機(jī)加速推出，供消費(fèi)者選擇的插混產(chǎn)品將更加豐富。國(guó)內(nèi)插混車(chē)車(chē)企，也鉚足了勁，要跟合資品牌一比高下。眾人拾柴火焰高，插混市場(chǎng)不僅不會(huì)被唱衰，還可能迎來(lái)更好的未來(lái)。

政策：插混一直都是新能源

從今年5月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》在網(wǎng)絡(luò)流傳，到《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱(chēng)投資規(guī)定）正式發(fā)布，由于插混車(chē)被歸入燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目，就有部分意見(jiàn)指稱(chēng)，插混路線(xiàn)被“踢出”新能源汽車(chē)隊(duì)伍。

但這種說(shuō)法并不正確。

從2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》開(kāi)始，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（最初稱(chēng)為“充電式混合動(dòng)力汽車(chē)”）一直屬于新能源汽車(chē)范疇，在主要的新能源政策文件中都有明確表述（見(jiàn)下圖）。

涉及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要政府文件

而且，不論是補(bǔ)貼政策還是雙積分政策，插混路線(xiàn)都享受新能源汽車(chē)待遇。

投資規(guī)定明確指出，現(xiàn)有燃油汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)。在投資準(zhǔn)入的具體操作上，參照的也并非燃油車(chē)項(xiàng)目。

那么，為什么插混在投資規(guī)定中被劃入燃油車(chē)投資項(xiàng)目類(lèi)別？

近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，由于插混產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車(chē)的工藝基本一致，四大總成等生產(chǎn)投入沒(méi)有變化，所以把插混產(chǎn)品按照燃油車(chē)管理是正常的。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴小編，將插混歸為燃油車(chē)投資項(xiàng)目，另一層目的是保護(hù)插混關(guān)鍵技術(shù)相對(duì)薄弱的自主品牌。尤其是2018年新能源汽車(chē)股比限制取消后，如果插混按新能源汽車(chē)投資劃分，自主品牌的保護(hù)墻就消失了；如果劃歸燃油車(chē)項(xiàng)目，中外資均無(wú)法新建相關(guān)項(xiàng)目，自主品牌就可以免受新的外資沖擊。

地方：深滬新能源取消插混？謠言

插混不止一次被傳“將按燃油車(chē)管理，在限號(hào)城市需要搖號(hào)”，但均被證實(shí)是謠言。

今年后半年開(kāi)始，一則“明年新能源政策有變，上海新能源訂單截止10月暫停”的消息在網(wǎng)上傳播。消息稱(chēng)，10月之后在上海購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)，無(wú)法保證在2018年12月31日前可以上牌、取得補(bǔ)貼。

但經(jīng)小編向接近上海官方人士確認(rèn)，證實(shí)此消息是不實(shí)傳聞。

真相是，自2018年2月1日至2020年12月31日，上海新能源汽車(chē)地方政策按照《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》施行，插混、純電動(dòng)和燃料電池車(chē)都屬于該實(shí)施辦法管理的新能源汽車(chē)。

無(wú)獨(dú)有偶。最近，網(wǎng)上流傳“2019年1月1日起，深圳插混車(chē)需要搖號(hào)”的消息。

不過(guò)，根據(jù)12月15日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布的深圳市小汽車(chē)增量調(diào)控管理暫行規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿），混合動(dòng)力小汽車(chē)增量指標(biāo)和純電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)無(wú)額度限制。這里的“混合動(dòng)力小汽車(chē)”特指插混（含增程式）。

“（插混的）困難是暫時(shí)的”

雖然插混是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，但多年以來(lái)，插混產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率一直受到純電動(dòng)產(chǎn)品的擠壓。

今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售63.45萬(wàn)輛，插混乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售22.32萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量比例分別為73.98%和26.02%。

造成這種局面的主要原因有兩個(gè)，一是傾向于純電動(dòng)的補(bǔ)貼政策；二是北京等地對(duì)插混并不友好的路權(quán)政策。

根據(jù)目前的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程400公里以上的純電動(dòng)和純電續(xù)航不低于50公里的插混可以享受的國(guó)家補(bǔ)貼最高分別為5萬(wàn)元和2.2萬(wàn)元，這就導(dǎo)致部分同級(jí)別插混車(chē)型售價(jià)高于純電動(dòng)。

在北京等地，插混車(chē)雖然可以上綠牌，但無(wú)法用新能源汽車(chē)指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)，不能享受純電動(dòng)不限行的待遇，也拿不到北京市的政府補(bǔ)貼。因此，北京的新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本上是純電動(dòng)汽車(chē)的天下。

而在上海，插混既能享受和純電動(dòng)一樣的路權(quán)，也可以得到政府補(bǔ)貼。一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前，上海的插混車(chē)型占新能源車(chē)型總量的80%以上。

在原國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬看來(lái)，插混面臨的“困難是暫時(shí)的”。

近日，有媒體援引王子冬的話(huà)說(shuō)，2019年1月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政有望出臺(tái)。屆時(shí)，同級(jí)別插混車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼價(jià)格差額將進(jìn)一步縮小。以宋EV300和宋DM為例，高配版車(chē)型的補(bǔ)貼后價(jià)格均為20萬(wàn)左右，補(bǔ)貼退坡后，插混版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

另外，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》規(guī)定，年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)企業(yè)，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分的比例要求，2019年的比例為10%。

王子冬認(rèn)為，即將實(shí)施的雙積分政策給了插混加速發(fā)展的機(jī)會(huì)。相比純電動(dòng)，插混車(chē)型續(xù)航里程更長(zhǎng)，對(duì)充電設(shè)施沒(méi)有嚴(yán)格要求，因此更能迎合市場(chǎng)需求，相應(yīng)的，更容易幫助車(chē)企完成新能源汽車(chē)積分要求。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)陳平也認(rèn)同，現(xiàn)階段，插混的綜合性?xún)r(jià)比高于純電動(dòng)，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，插混有更多機(jī)會(huì)獲得市場(chǎng)。相比之下，補(bǔ)貼退坡后的幾年內(nèi)，純電動(dòng)要面臨的銷(xiāo)售挑戰(zhàn)很大。

但他預(yù)計(jì)，到2023-2025年，電池成本有望大幅下降，屆時(shí)，純電動(dòng)的價(jià)格可以和插混相抗衡，再加上使用成本低和零排放的優(yōu)點(diǎn)，純電動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)依然可期。

外資入局

插混前景向好的另一個(gè)條件是外資入局，帶來(lái)更多車(chē)型。

2018年11月，一汽豐田旗下的卡羅拉插混車(chē)型和廣汽豐田旗下的雷凌插混車(chē)型同時(shí)出現(xiàn)在《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2018年第11批）。這意味著，蟄伏已久的豐田，終于在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有實(shí)際行動(dòng)了。

和豐田幾乎同時(shí)到來(lái)的還有大眾。

2018年12月，大眾汽車(chē)插電式混合動(dòng)力車(chē)型媒體溝通會(huì)舉行，大眾品牌中國(guó)CEO馮思翰表示，大眾在華的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略將分三個(gè)階段實(shí)施，接下來(lái)的12個(gè)月，大眾插混產(chǎn)品將由3款增加至6款。

大眾插混車(chē)型亮相

根據(jù)計(jì)劃，明年3月，卡羅拉插混版將正式上市，雷凌插混版也將于2019年上市。兩款車(chē)的純電續(xù)航里程都超過(guò)50公里，剛好可以拿到插混的政府補(bǔ)貼。

豐田中國(guó)政府事務(wù)總監(jiān)劉鵬告訴小編，選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出插混車(chē)型，是基于豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)成熟度的判斷。也有不少業(yè)內(nèi)人士分析，豐田現(xiàn)在才把插混車(chē)推出來(lái)，很大程度上是迫于雙積分政策的壓力。

2018廣州車(chē)展展出的卡羅拉插混版

目前，不論純電動(dòng)還是插混，自主品牌車(chē)型都占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。今年前11個(gè)月，銷(xiāo)量前五名的插混車(chē)型中，三款來(lái)自比亞迪，兩款來(lái)自上汽，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的寶馬5系插混排在第六位。

豐田、大眾等合資品牌的插混車(chē)型上市之后，現(xiàn)有的插混市場(chǎng)格局可能發(fā)生變化，尤以豐田對(duì)自主品牌的沖擊為主。

以羅拉插混版為例，該車(chē)搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)和9-13kwh的電池組。這款車(chē)的綜合工況油耗為1.2升/100公里，B工況（電量耗盡后的測(cè)試工況）油耗為4.2升/100公里。這個(gè)油耗水平在國(guó)內(nèi)上市的插混車(chē)型中處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

雖然卡羅拉插混版還未正式上市，不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本控制一直是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，作為在國(guó)內(nèi)推出的首款混動(dòng)車(chē)型，豐田會(huì)盡量壓低價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間有可能在15-16萬(wàn)元之間。再加上合資車(chē)型的品牌溢價(jià)能力，卡羅拉插混版對(duì)國(guó)產(chǎn)插混產(chǎn)品的挑戰(zhàn)不小。

上汽不懼

一位新能源車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，現(xiàn)階段，自主品牌插混產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不大。不論是動(dòng)力系統(tǒng)還是整車(chē)控制，都是自主品牌的傳統(tǒng)弱項(xiàng)，眼下沒(méi)有一家能拿出和豐田PK的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

“最終的結(jié)果就是，性能、成本和節(jié)油率都不如對(duì)方，再加上都可以拿到補(bǔ)貼，自主品牌的綜合實(shí)力肯定比不過(guò)豐田?！彼f(shuō)。

不過(guò)，上汽捷能總經(jīng)理助理徐璐對(duì)這個(gè)看法不太認(rèn)同。

徐璐告訴小編，豐田等合資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)的插混市場(chǎng)，能促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事。他不否認(rèn)，插混市場(chǎng)由自主品牌主導(dǎo)的平衡可能被打破，但他認(rèn)為，如果正面對(duì)決，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)插混車(chē)的接受度不見(jiàn)得比豐田差。

就上汽來(lái)說(shuō)，第一，經(jīng)過(guò)多年的品牌構(gòu)建和市場(chǎng)培育，上汽新能源汽車(chē)的口碑不錯(cuò)，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。第二，上汽的電動(dòng)化系統(tǒng)有競(jìng)爭(zhēng)力，最終落到綜合產(chǎn)品力層面，上汽并不差。

“即便在豐田最擅長(zhǎng)的系統(tǒng)集成率、效率和油耗方面，我們的工程部門(mén)也在和他們較量，明年我們會(huì)推出足以和豐田PK的插混技術(shù)和產(chǎn)品”。徐璐說(shuō)。但新技術(shù)和產(chǎn)品的細(xì)節(jié)目前還不便透露。

上汽較量豐田的底氣來(lái)自對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的積累。徐璐介紹，從2008年起，上汽就開(kāi)始相關(guān)技術(shù)研發(fā)，用7年時(shí)間開(kāi)發(fā)出EDU電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池箱，插混一直是上汽重點(diǎn)研發(fā)的技術(shù)路線(xiàn)。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)業(yè)務(wù)逐步加碼，目前，在上汽的新能源產(chǎn)品路線(xiàn)上，純電動(dòng)和插混平分秋色。

上汽榮威MARVEL X

徐璐說(shuō)，上汽新能源部門(mén)內(nèi)部有個(gè)口號(hào)叫PKT——T有兩個(gè)含義，一個(gè)是特斯拉（Tesla），另一個(gè)就是豐田（Toyota）。2018成都車(chē)展上，PK特斯拉的榮威MARVEL X已經(jīng)上市，PK豐田的插混產(chǎn)品，明年將露出真容。

對(duì)于合資品牌插混產(chǎn)品有可能對(duì)自主品牌形成的沖擊，王子冬的態(tài)度也很積極。

他認(rèn)為，目前，自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)之一是價(jià)格，但技術(shù)驗(yàn)證和品牌溢價(jià)能力還不足，受到的壓力不會(huì)小。但他相信，“經(jīng)過(guò)多年的磨礪，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)強(qiáng)的抗打擊能力，競(jìng)爭(zhēng)不可怕，企業(yè)一定有應(yīng)對(duì)辦法，真正較量起來(lái)，未必會(huì)輸?！?/p>

多年來(lái)，純電動(dòng)為主的政策導(dǎo)一定程度上限制了插混車(chē)型的發(fā)展。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，和中外資車(chē)企新車(chē)型的導(dǎo)入，插混市場(chǎng)有望出現(xiàn)更多更好的產(chǎn)品，供消費(fèi)者選擇。不管是不是插混，用戶(hù)說(shuō)好，才是真的好。