當(dāng)SUV越來(lái)越成為消費(fèi)者首選的時(shí)候，我們是否應(yīng)當(dāng)思考一下傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的存在意義呢？

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的SUV（sport utility vehicle的縮寫(xiě)，意為多功能運(yùn)動(dòng)型車(chē)）市場(chǎng)幾乎是井噴式成長(zhǎng)，各級(jí)別的SUV也是層出不窮，除了傳統(tǒng)的價(jià)格區(qū)間外，SUV產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)甚至下探到了10萬(wàn)出頭的區(qū)間。

可以說(shuō)，SUV所到之處，憑借其空間和功能的優(yōu)勢(shì)，它把傳統(tǒng)三廂轎車(chē)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“轎車(chē)”）的市場(chǎng)空間蠶食了很多，那么，轎車(chē)是否真的在SUV車(chē)型面前沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力嗎？我們本期就來(lái)試著聊聊SUV和轎車(chē)各自的特點(diǎn)，看看未來(lái)SUV是否可以取代轎車(chē)，成為人們出行的首選。

當(dāng)勞斯萊斯都開(kāi)始推出SUV的時(shí)候，我們就不得不思考這個(gè)現(xiàn)象背后的深層原因了。

1.轎車(chē)與SUV：曾經(jīng)的地位象征與性?xún)r(jià)比王者

曾幾何時(shí)，轎車(chē)一度在社會(huì)上被認(rèn)為是非富即貴的象征，而最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的私家車(chē)，也承襲了公務(wù)車(chē)和商務(wù)車(chē)的用途，往往也都采用轎車(chē)設(shè)計(jì)，這些因素基本奠定了轎車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心目中的重要地位。

但隨著眼下消費(fèi)者眼界的放寬，以及對(duì)汽車(chē)了解的加深，越來(lái)越多的人看重汽車(chē)安全系數(shù)大小、空間大小、承載能力多少以及舒適性等特點(diǎn)，在這個(gè)背景下，SUV憑借功能均衡的特點(diǎn)，被公認(rèn)為在這方面性?xún)r(jià)比最高的產(chǎn)品。

同時(shí)，隨著近年來(lái)獨(dú)生子女家庭結(jié)構(gòu)的改變，以及部分二胎家庭的出現(xiàn)，一對(duì)夫妻帶著四位老人和一、兩個(gè)孩子的出行需求，越來(lái)越需要一輛大容量的汽車(chē)來(lái)同時(shí)滿(mǎn)足，這更催生了大型7座SUV的誕生，與之對(duì)應(yīng)的，還有迎合年輕人個(gè)性化需求的小型SUV的豐富。

相比之下，傳統(tǒng)的轎車(chē)作為一個(gè)已經(jīng)非常傳統(tǒng)的“產(chǎn)品設(shè)計(jì)”，確實(shí)很難變出花樣來(lái)滿(mǎn)足這些新時(shí)代的新需求，哪怕是衍生出一些像“杰德”那樣的跨界車(chē)型，最后也基本不會(huì)把銷(xiāo)量算入轎車(chē)的陣營(yíng)，因此，隨著時(shí)間的推移，轎車(chē)的市場(chǎng)份額被蠶食（不單單是SUV），也是一個(gè)必然結(jié)果。

2、SUV 與 轎車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)

那么，SUV是不是真的具備取代轎車(chē)的實(shí)力了呢？我們可以從汽車(chē)設(shè)計(jì)師的角度去分析下：

SUV的優(yōu)點(diǎn)：SUV憑借較高的底盤(pán)和方正的箱體結(jié)構(gòu)，具有視野好、空間大、兼具越野和公路行駛能力的特點(diǎn)。該車(chē)型適合混合路段駕駛，強(qiáng)壯的車(chē)身加上高車(chē)身和寬厚的輪子，帶給人以耐用和安全的視覺(jué)感受。

一些非承載式車(chē)身的越野車(chē)，例如牧馬人和陸地巡洋艦等，甚至可以提供強(qiáng)大的越野能力，供愛(ài)好者開(kāi)車(chē)到深山野林探險(xiǎn)露營(yíng)之用。

SUV的缺點(diǎn)： 較大的空間和重量也使SUV的油耗超過(guò)同級(jí)別三廂轎，而SUV本身較大的體積，也會(huì)讓駕駛者在駕駛時(shí)更加勞累，更重要的是，在城市環(huán)境使用是，SUV的穩(wěn)定性和便利性，都不如一輛三廂轎車(chē)。

轎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：轎車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊， 駕駛體驗(yàn)更好。和SUV相比較， 轎車(chē)擁有流線(xiàn)型車(chē)身，更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要求，因此也可以提供更好的駕駛靈活性和控制流暢性，所以，你在世界頂級(jí)汽車(chē)賽事中經(jīng)?？吹降氖莻鹘y(tǒng)三廂轎車(chē)在競(jìng)技；并且，轎車(chē)修長(zhǎng)的車(chē)身也更加美觀（因人而異）。

根據(jù)最近C-IACI的碰撞試驗(yàn)結(jié)論，轎車(chē)整體的耐撞程度高于SUV。我們可以看出，轎車(chē)由于比SUV更低趴緊湊的特點(diǎn)，使車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員的位置都比SUV矮，而更加貼近地面，這樣在一部分常見(jiàn)的汽車(chē)事故中（像追尾大貨車(chē)這樣的要除外），三廂轎車(chē)反而會(huì)使駕駛員得到更多保護(hù)。

三廂轎車(chē)的缺點(diǎn)：最早的轎車(chē)是從馬車(chē)移植過(guò)來(lái)的，然后逐漸加出了尾巴用來(lái)裝行李。發(fā)展之初，人們由于對(duì)速度的追求以及對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究， 三廂轎車(chē)的車(chē)體流體設(shè)計(jì)成為卓越速度的載體而被傳承下來(lái)。

但汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，人們除了對(duì)汽車(chē)速度的要求外，也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的功能性——乘坐舒適以及載人載物，這一要求就意味著汽車(chē)需要有更大的內(nèi)部空間和更強(qiáng)的儲(chǔ)運(yùn)能力，這些無(wú)疑都是三廂轎車(chē)傳統(tǒng)造型所無(wú)法滿(mǎn)足的。

3、當(dāng)下SUV市場(chǎng)依然可以繼續(xù)增長(zhǎng)的原因

眼下，各個(gè)汽車(chē)制造商都開(kāi)始重視SUV車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，這也從一方面說(shuō)明，掌握大量市場(chǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)商，認(rèn)為未來(lái)的SUV市場(chǎng)還有更大的發(fā)展空間；何況，近幾年國(guó)內(nèi)新生了很多新造車(chē)品牌，這些品牌的“處女作”幾乎無(wú)一例外地選擇SUV，而不是一味追求炫酷抓人眼球的跑車(chē)，更說(shuō)明了SUV與大眾消費(fèi)者生活更加貼近的特點(diǎn)，其空間優(yōu)勢(shì)、使用便利性和多功能性使其獲得了更多的認(rèn)可。

現(xiàn)在大多數(shù)的SUV和轎車(chē)都是基于相同平臺(tái)打造的，這就意味著制造商可以節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，并創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。例如本田的CRV和思域，豐田的凱美瑞和漢蘭達(dá)，都是一個(gè)共用平臺(tái)打造出來(lái)的產(chǎn)品，制造成本也沒(méi)有本質(zhì)的差異。雖然一般來(lái)說(shuō)SUV普遍要比轎車(chē)價(jià)格貴，但考慮到一款好的SUV具備更強(qiáng)的盈利能力，所以就以眼下為例，SUV相比于轎車(chē)，對(duì)制造商貢獻(xiàn)的利潤(rùn)更大。

就以廣汽豐田的漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，這款車(chē)不僅在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，在美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的保值率也非常高；而且，因?yàn)闈h蘭達(dá)空間組合的多樣性、經(jīng)濟(jì)性、這種從轎車(chē)平臺(tái)衍生出來(lái)，具備多功能優(yōu)勢(shì)的SUV，還是需要與那些追求性能和越野的SUV要有所區(qū)別的。

4、SUV在未來(lái)有望取代轎車(chē)嗎？

可能會(huì)有人認(rèn)為，既然SUV具有轎車(chē)的基本功能，那在未來(lái)是不是就可以取代轎車(chē)了呢？或者對(duì)現(xiàn)在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在SUV和轎車(chē)之間，選擇前者是理所當(dāng)然的呢？

筆者認(rèn)為并不是這樣的。

首先，轎車(chē)仍然是一個(gè)汽車(chē)品牌是否足夠豪華的歷史象征，之前也說(shuō)過(guò)，轎車(chē)起初是由從馬車(chē)移植過(guò)來(lái)的，然后逐漸加出了尾巴來(lái)裝行李，這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)發(fā)展到了今天，已經(jīng)成為不同汽車(chē)品牌歷史文化中最重要一環(huán)。

因此，對(duì)奔馳、奧迪這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)，頂級(jí)豪華轎車(chē)也是一個(gè)車(chē)企文化價(jià)值的體現(xiàn)，在一些重大的場(chǎng)合，S級(jí)和A8這樣的產(chǎn)品是必然少不了的。

其次，各大汽車(chē)品牌擴(kuò)大SUV產(chǎn)能的同時(shí)，不一定要取代轎車(chē)。擁有不同的車(chē)系一直是一個(gè)車(chē)企多樣性和實(shí)力的體現(xiàn)，把一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)擴(kuò)展成兩個(gè)以上的產(chǎn)品系列出來(lái)，對(duì)制造商來(lái)說(shuō)總會(huì)帶來(lái)更多的盈利機(jī)會(huì)；而且，市場(chǎng)中一定還存在一部分偏愛(ài)轎車(chē)的消費(fèi)者，這些因素都注定了未來(lái)的轎車(chē)市場(chǎng)一定還會(huì)存在，但是很有可能產(chǎn)品的種類(lèi)會(huì)更加精簡(jiǎn)。

這些精簡(jiǎn)下來(lái)的轎車(chē)產(chǎn)能，一部分會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化為商用的高級(jí)行政轎車(chē)，另外一部分很有可能會(huì)繼續(xù)分流到特色鮮明的轎車(chē)產(chǎn)品，比如豐田的混動(dòng)轎車(chē)，或者是想寶馬3系，Z4一類(lèi)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上，從而更加專(zhuān)注地發(fā)揮轎車(chē)這個(gè)品類(lèi)的先天優(yōu)勢(shì)；再剩下的，估計(jì)就會(huì)向介于SUV和轎車(chē)之間的跨界車(chē)型轉(zhuǎn)化了。

小結(jié)：

在小編看來(lái)，未來(lái)SUV不但不會(huì)取代轎車(chē)，而且還有可能隨著電動(dòng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，丟失掉自己從轎車(chē)那里奪過(guò)來(lái)的市場(chǎng)份額，甚至逐漸變成一種落后的“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)”，從而把機(jī)會(huì)讓給那些更先進(jìn)、更合理的新形態(tài)產(chǎn)品。所以，SUV是否會(huì)取代轎車(chē)？從短期來(lái)看不需要擔(dān)心，從長(zhǎng)久來(lái)看更是沒(méi)必要擔(dān)心。