當SUV越來越成為消費者首選的時候，我們是否應(yīng)當思考一下傳統(tǒng)三廂轎車的存在意義呢？

近年來，國內(nèi)的SUV（sport utility vehicle的縮寫，意為多功能運動型車）市場幾乎是井噴式成長，各級別的SUV也是層出不窮，除了傳統(tǒng)的價格區(qū)間外，SUV產(chǎn)品的競爭甚至下探到了10萬出頭的區(qū)間。

可以說，SUV所到之處，憑借其空間和功能的優(yōu)勢，它把傳統(tǒng)三廂轎車（下文簡稱“轎車”）的市場空間蠶食了很多，那么，轎車是否真的在SUV車型面前沒有什么競爭力嗎？我們本期就來試著聊聊SUV和轎車各自的特點，看看未來SUV是否可以取代轎車，成為人們出行的首選。

當勞斯萊斯都開始推出SUV的時候，我們就不得不思考這個現(xiàn)象背后的深層原因了。

1.轎車與SUV：曾經(jīng)的地位象征與性價比王者

曾幾何時，轎車一度在社會上被認為是非富即貴的象征，而最早進入中國市場的私家車，也承襲了公務(wù)車和商務(wù)車的用途，往往也都采用轎車設(shè)計，這些因素基本奠定了轎車在中國消費者心目中的重要地位。

但隨著眼下消費者眼界的放寬，以及對汽車了解的加深，越來越多的人看重汽車安全系數(shù)大小、空間大小、承載能力多少以及舒適性等特點，在這個背景下，SUV憑借功能均衡的特點，被公認為在這方面性價比最高的產(chǎn)品。

同時，隨著近年來獨生子女家庭結(jié)構(gòu)的改變，以及部分二胎家庭的出現(xiàn)，一對夫妻帶著四位老人和一、兩個孩子的出行需求，越來越需要一輛大容量的汽車來同時滿足，這更催生了大型7座SUV的誕生，與之對應(yīng)的，還有迎合年輕人個性化需求的小型SUV的豐富。

相比之下，傳統(tǒng)的轎車作為一個已經(jīng)非常傳統(tǒng)的“產(chǎn)品設(shè)計”，確實很難變出花樣來滿足這些新時代的新需求，哪怕是衍生出一些像“杰德”那樣的跨界車型，最后也基本不會把銷量算入轎車的陣營，因此，隨著時間的推移，轎車的市場份額被蠶食（不單單是SUV），也是一個必然結(jié)果。

2、SUV 與 轎車的優(yōu)缺點

那么，SUV是不是真的具備取代轎車的實力了呢？我們可以從汽車設(shè)計師的角度去分析下：

SUV的優(yōu)點：SUV憑借較高的底盤和方正的箱體結(jié)構(gòu)，具有視野好、空間大、兼具越野和公路行駛能力的特點。該車型適合混合路段駕駛，強壯的車身加上高車身和寬厚的輪子，帶給人以耐用和安全的視覺感受。

一些非承載式車身的越野車，例如牧馬人和陸地巡洋艦等，甚至可以提供強大的越野能力，供愛好者開車到深山野林探險露營之用。

SUV的缺點： 較大的空間和重量也使SUV的油耗超過同級別三廂轎，而SUV本身較大的體積，也會讓駕駛者在駕駛時更加勞累，更重要的是，在城市環(huán)境使用是，SUV的穩(wěn)定性和便利性，都不如一輛三廂轎車。

轎車的優(yōu)點：轎車結(jié)構(gòu)相對緊湊， 駕駛體驗更好。和SUV相比較， 轎車擁有流線型車身，更符合空氣動力學(xué)設(shè)計要求，因此也可以提供更好的駕駛靈活性和控制流暢性，所以，你在世界頂級汽車賽事中經(jīng)?？吹降氖莻鹘y(tǒng)三廂轎車在競技；并且，轎車修長的車身也更加美觀（因人而異）。

根據(jù)最近C-IACI的碰撞試驗結(jié)論，轎車整體的耐撞程度高于SUV。我們可以看出，轎車由于比SUV更低趴緊湊的特點，使車內(nèi)駕駛員和乘員的位置都比SUV矮，而更加貼近地面，這樣在一部分常見的汽車事故中（像追尾大貨車這樣的要除外），三廂轎車反而會使駕駛員得到更多保護。

三廂轎車的缺點：最早的轎車是從馬車移植過來的，然后逐漸加出了尾巴用來裝行李。發(fā)展之初，人們由于對速度的追求以及對空氣動力學(xué)的研究， 三廂轎車的車體流體設(shè)計成為卓越速度的載體而被傳承下來。

但汽車工業(yè)發(fā)展到今天，人們除了對汽車速度的要求外，也開始強調(diào)汽車的功能性——乘坐舒適以及載人載物，這一要求就意味著汽車需要有更大的內(nèi)部空間和更強的儲運能力，這些無疑都是三廂轎車傳統(tǒng)造型所無法滿足的。

3、當下SUV市場依然可以繼續(xù)增長的原因

眼下，各個汽車制造商都開始重視SUV車型的生產(chǎn)和銷售，這也從一方面說明，掌握大量市場動態(tài)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)商，認為未來的SUV市場還有更大的發(fā)展空間；何況，近幾年國內(nèi)新生了很多新造車品牌，這些品牌的“處女作”幾乎無一例外地選擇SUV，而不是一味追求炫酷抓人眼球的跑車，更說明了SUV與大眾消費者生活更加貼近的特點，其空間優(yōu)勢、使用便利性和多功能性使其獲得了更多的認可。

現(xiàn)在大多數(shù)的SUV和轎車都是基于相同平臺打造的，這就意味著制造商可以節(jié)約開發(fā)成本，并創(chuàng)造更多的利潤。例如本田的CRV和思域，豐田的凱美瑞和漢蘭達，都是一個共用平臺打造出來的產(chǎn)品，制造成本也沒有本質(zhì)的差異。雖然一般來說SUV普遍要比轎車價格貴，但考慮到一款好的SUV具備更強的盈利能力，所以就以眼下為例，SUV相比于轎車，對制造商貢獻的利潤更大。

就以廣汽豐田的漢蘭達來說，這款車不僅在中國市場獨占鰲頭，在美國二手車市場的保值率也非常高；而且，因為漢蘭達空間組合的多樣性、經(jīng)濟性、這種從轎車平臺衍生出來，具備多功能優(yōu)勢的SUV，還是需要與那些追求性能和越野的SUV要有所區(qū)別的。

4、SUV在未來有望取代轎車嗎？

可能會有人認為，既然SUV具有轎車的基本功能，那在未來是不是就可以取代轎車了呢？或者對現(xiàn)在的消費者來說，在SUV和轎車之間，選擇前者是理所當然的呢？

筆者認為并不是這樣的。

首先，轎車仍然是一個汽車品牌是否足夠豪華的歷史象征，之前也說過，轎車起初是由從馬車移植過來的，然后逐漸加出了尾巴來裝行李，這個經(jīng)典設(shè)計發(fā)展到了今天，已經(jīng)成為不同汽車品牌歷史文化中最重要一環(huán)。

因此，對奔馳、奧迪這樣的豪華品牌來說，頂級豪華轎車也是一個車企文化價值的體現(xiàn)，在一些重大的場合，S級和A8這樣的產(chǎn)品是必然少不了的。

其次，各大汽車品牌擴大SUV產(chǎn)能的同時，不一定要取代轎車。擁有不同的車系一直是一個車企多樣性和實力的體現(xiàn)，把一個基礎(chǔ)平臺擴展成兩個以上的產(chǎn)品系列出來，對制造商來說總會帶來更多的盈利機會；而且，市場中一定還存在一部分偏愛轎車的消費者，這些因素都注定了未來的轎車市場一定還會存在，但是很有可能產(chǎn)品的種類會更加精簡。

這些精簡下來的轎車產(chǎn)能，一部分會逐漸轉(zhuǎn)化為商用的高級行政轎車，另外一部分很有可能會繼續(xù)分流到特色鮮明的轎車產(chǎn)品，比如豐田的混動轎車，或者是想寶馬3系，Z4一類的運動轎車上，從而更加專注地發(fā)揮轎車這個品類的先天優(yōu)勢；再剩下的，估計就會向介于SUV和轎車之間的跨界車型轉(zhuǎn)化了。

小結(jié)：

在小編看來，未來SUV不但不會取代轎車，而且還有可能隨著電動技術(shù)、無人駕駛技術(shù)的成熟，丟失掉自己從轎車那里奪過來的市場份額，甚至逐漸變成一種落后的“傳統(tǒng)設(shè)計”，從而把機會讓給那些更先進、更合理的新形態(tài)產(chǎn)品。所以，SUV是否會取代轎車？從短期來看不需要擔心，從長久來看更是沒必要擔心。