正是汽車的興起使文明發(fā)生了革命性的變化。它改變了我們可以居住的地方，我們可以買到的東西，以及我們的工作方式。商業(yè)生產(chǎn)改變了經(jīng)濟狀況，使新的工業(yè)、新的基礎設施、新的就業(yè)機會和新的貨物分散方法。

社會現(xiàn)在正處于另一個類似的交通變革運動的邊緣：這是一種從人類駕駛的車輛向由軟件和傳感器驅(qū)動的自動駕駛車的轉(zhuǎn)變。作為隨著汽車的發(fā)明和不可避免的興起，它將產(chǎn)生革命性的影響。

雖然自動駕駛汽車為我們提供了一個充滿希望的未來，一個更安全、更高效、更環(huán)保的未來，但在我們達到這一點之前，還有很多問題要考慮；通往這樣一個未來的道路可能是一段坎坷的旅程，尤其是從交易和商業(yè)的角度來看。

首先，如果你在雇一輛自動駕駛汽車，你不是在雇傭司機，你實際上是在雇傭這輛車。那你怎么支付交通費呢？這不是一個容易回答的問題。

你是如何獲得汽車交易或無人機交易的報價的？你如何購買一輛汽車的服務，把你收走，然后送你下車，這一切都是靠你自己的？車輛如何競爭你的業(yè)務 ？由于人類部分地脫離了這個等式，你突然間不再為勞動力付費，而是為雇傭和利用一項資產(chǎn)而付錢。

如果我們把自動駕駛的車輛按邏輯得出結(jié)論，事情就會變得更加復雜。想象一下，在一個運輸系統(tǒng)幾乎完全自動化的世界里，自動駕駛的車輛可以使用。 提供其他更專業(yè)的車輛服務，或者自動駕駛卡車和卡車與無人駕駛飛機溝通以完成交付。自動駕駛車輛是如何在一個完全自給自足的環(huán)境中工作的？ 惡劣的生態(tài)系統(tǒng)，也就是說，在其中，自動車輛幾乎完全使用其他自動車輛？

答案在很大程度上取決于成功的溝通。正如通用汽車（General Motors）首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）所解釋的那樣，“擁有自主權(quán)的關鍵是整個生態(tài)系統(tǒng)。真正完全自治的關鍵之一就是車輛彼此交談”。

問題是，就目前的情況而言，這種系統(tǒng)沒有建立基礎設施。

亞馬遜（Amazon）可能擁有PrimeAir無人機，Domino可能已經(jīng)擁有披薩配送機器人，而Waymo可能正在試驗自動出租車，但目前還沒有任何連接它們的連接組織。所有這些公司正在使用相同的封閉平臺模型來構(gòu)建他們的解決方案。雖然自主無人機和機器人公司正在興起，但它們的網(wǎng)絡同樣是專有的、封閉的和不包容的。

問題是根本不存在合作的動機。擁有自動車輛股份的大公司自然會專注于控制自己的市場，而不是投資于競爭對手的溝通的技術(shù)。不用說，這是導致嚴重低效的原因之一。

以下是如何將區(qū)塊鏈作為關鍵，DAV在向市場引入平臺方面發(fā)揮了主導作用。

首先也是最重要的是，區(qū)塊鏈能夠解決最基本的通信問題，即自動車輛無法識別其他自動車輛這一問題。來自不同制造商的不同實體需要能夠相互尋求對方，并且由區(qū)塊鏈驅(qū)動的通用通信協(xié)議可以完全實現(xiàn)這一點，使車輛能夠彼此發(fā)現(xiàn)，以及服務提供商和周圍的客戶。

通過使用智能合約，本質(zhì)就是數(shù)字合約，區(qū)塊鏈還可以促進更為復雜的通信形式。買賣雙方之間在需要的時候可能存在多方合同，，保險公司和其他公司之間也會存在。車輛之間的任務內(nèi)部通信可以記錄在區(qū)塊鏈上，這樣就可以在不信任情況下實現(xiàn)車輛之間的信任協(xié)作，是不相容的。

以這個場景為例。A公司的一輛卡車在B公司無人駕駛飛機的協(xié)助下卸貨。雙方簽署了一份合同，隨后立即從A公司發(fā)放資金。 一旦合同得到滿足，他就把A公司轉(zhuǎn)到C公司的一個加油站加油，一旦油箱滿了，資金就會自動交換給C公司。當然，這一切都是在沒有任何人為干預的情況下發(fā)生的。

區(qū)塊鏈提供了其他任何技術(shù)都無法提供的東西：一個真正互聯(lián)的世界，任何自動駕駛汽車都可以在任何環(huán)境中運行，在需要時為周圍的服務。到目前為止，人工智能可能已經(jīng)推動了自動化革命，但是DAV去中心化、點對點的、全球的交通網(wǎng)絡將使這一切運轉(zhuǎn)起來。