基本沒(méi)有懸念，比亞迪將成為2018年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍，而且也很可能是全球冠軍。

據(jù)11月銷(xiāo)售快報(bào)，比亞迪新能源汽車(chē)當(dāng)年銷(xiāo)量累計(jì)已達(dá)20．12萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)將排名第二的北汽新能源，銷(xiāo)量累計(jì)12．84萬(wàn)輛，差距很大。國(guó)際上，特斯拉前三季度的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛，也不太可能追上比亞迪。

比亞迪2018年取得這樣的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字，并不讓人意外，畢竟比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年排名第一。

不過(guò)，眼看新能源勢(shì)起，諸多新勢(shì)力也殺入戰(zhàn)團(tuán)。他們同時(shí)舉起電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四面旗幟，口號(hào)差不多就是“老王已死，新王當(dāng)立”。

游戲規(guī)則確實(shí)在發(fā)生變化，“汽車(chē)四化”已成為競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)?！皞鹘y(tǒng)造車(chē)勢(shì)力”比亞迪迎戰(zhàn)“四化”挑戰(zhàn)，表現(xiàn)怎樣？

１

電動(dòng)化：

產(chǎn)銷(xiāo)擴(kuò)大領(lǐng)先

新造車(chē)勢(shì)力基本都造新能源汽車(chē)，他們面前矗立的大山是比亞迪。因?yàn)樽灾袊?guó)有新能源汽車(chē)廠家產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)以來(lái)，比亞迪就幾乎都是冠軍。

新能源汽車(chē)按官方口徑，包括純電動(dòng)、插混和現(xiàn)在為數(shù)甚少的氫燃料電池車(chē)。比亞迪在純電和插混上，都有大量產(chǎn)銷(xiāo)，而且車(chē)型覆蓋商用車(chē)和乘用車(chē)。

乘用車(chē)是大頭。2018年前11月，比亞迪的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)19萬(wàn)。

這一數(shù)字，對(duì)比去年全年，增長(zhǎng)幅度也有近70％。而且比亞迪的市場(chǎng)份額還在擴(kuò)大。2018年前11月，比亞迪新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額22．41％；而2017年比亞迪的市場(chǎng)份額在20．37％。

2018年前11月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額

2017年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額

新造車(chē)勢(shì)力在電動(dòng)化上，不僅要面對(duì)比亞迪在規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)。而且，比亞迪在一定程度上，已經(jīng)豎起了電動(dòng)化的壁壘。

電動(dòng)化壁壘1：電池自家供應(yīng)

比亞迪不僅在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上排第一，而且，比亞迪長(zhǎng)期是中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量的前二名。

2018年1－11月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量9．68Gwh，僅次于寧德時(shí)代。

更為關(guān)鍵的是，由于比亞迪長(zhǎng)期從事動(dòng)力電池生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈布局很早。當(dāng)前，如果說(shuō)哪家車(chē)企對(duì)電池成本控制能力最強(qiáng)，恐怕就是比亞迪。

電動(dòng)化壁壘2：最全產(chǎn)品序列

新造車(chē)企業(yè)從高端、中端和經(jīng)濟(jì)性切入的都有，在他們面前基本都有比亞迪的車(chē)型。2018年上市的新一代唐DM、2018年發(fā)布的唐EV和2019年將上市的e1，使得比亞迪從微型車(chē)到中型車(chē)都有新能源車(chē)型，車(chē)價(jià)從6萬(wàn)元左右，一直覆蓋到36萬(wàn)。

＊注：e1的價(jià)格為預(yù)估

其中，比亞迪的高端車(chē)型售價(jià)突破30萬(wàn)元，可以說(shuō)是自主品牌汽車(chē)值得一書(shū)的事。

“我們之前單車(chē)均價(jià)七八萬(wàn)，2018年平均車(chē)價(jià)是14萬(wàn)，這個(gè)是一個(gè)非常大的變化。”比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理助理葉庭文表示，“27萬(wàn)到30多萬(wàn)的唐混動(dòng)，已經(jīng)賣(mài)得很好。我覺(jué)得是品牌獲得了認(rèn)可，要不然高端車(chē)是不可能賣(mài)好的。這也是自主品牌一個(gè)大的跳躍?！?/p>

比亞迪插混唐連續(xù)幾個(gè)月都是比亞迪銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。在全年的新能源乘用車(chē)車(chē)型排行榜上，插混版的唐也能進(jìn)入前十名。

在新造車(chē)勢(shì)力中，一些企業(yè)也瞄準(zhǔn)了高端車(chē)型，蔚來(lái)ES8、前途K50等新能源車(chē)型突破了30萬(wàn)，但目前還是比亞迪唐賣(mài)得最好。

電動(dòng)化壁壘3：電動(dòng)化深入到非雙補(bǔ)城市

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大部分還在有中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的“雙補(bǔ)”城市，特別是限行限購(gòu)市場(chǎng)。

但2017年，比亞迪推出“電動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，希望用3－5年內(nèi)在全國(guó)200多個(gè)城市推廣新能源汽車(chē)。為此，比亞迪推出“未來(lái)基金”，以廠家補(bǔ)貼方式，讓全國(guó)消費(fèi)者都享受到補(bǔ)貼后同樣的價(jià)格。近兩年，這一模式已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果。

“2018年我們不一樣的地方就是全國(guó)一片開(kāi)花，非雙補(bǔ)城市的銷(xiāo)量占比接近一半。”葉庭文說(shuō)。

有的分析人士以更貼近終端的上險(xiǎn)數(shù)分析，比亞迪前10個(gè)月有36％的銷(xiāo)量在非限購(gòu)城市，最近熱銷(xiāo)的唐和元，有50％以上賣(mài)到非限購(gòu)城市。

葉庭文表示，“在這種非政策市場(chǎng)，大家能夠掏出錢(qián)來(lái)，本來(lái)是買(mǎi)燃油車(chē)的，結(jié)果買(mǎi)了新能源，這才是真正意義上的電動(dòng)化?！?/p>

電動(dòng)化壁壘4：核心技術(shù)突破，攻克IGBT

在新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)之際，很多人擔(dān)心中國(guó)核心技術(shù)再度空心化。強(qiáng)力證據(jù)之一就是構(gòu)成電機(jī)控制器的核心元器件IGBT。

日前，在百人會(huì)年度論壇溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，“電機(jī)控制器價(jià)格貴，核心器件IGBT大多進(jìn)口，譬如英飛凌公司的產(chǎn)品，這一狀態(tài)得到極大改善，2018年大約40％的IGBT來(lái)自中國(guó)企業(yè)，譬如比亞迪，所以IGBT這一關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克?！?/p>

比亞迪IGBT4．0晶圓

這一點(diǎn)出乎多數(shù)人意料，因?yàn)楸葋喌显贗GBT上的布局并未多少介紹。12月10日，比亞迪在寧波為IGBT專(zhuān)門(mén)舉辦一次發(fā)布會(huì)，才讓外界充分知曉。

2005年，比亞迪就組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，布局IGBT產(chǎn)業(yè)。2009年9月，比亞迪IGBT芯片通過(guò)鑒定，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。目前，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)掌握IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、測(cè)試應(yīng)用等環(huán)節(jié)，擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈。

比亞迪稱(chēng)，他們的IGBT4．0電流輸出能力較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT高15％，綜合損耗低約20％，溫度循環(huán)壽命是主流IGBT的10倍以上。

目前，比亞迪還在投入研發(fā)的第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），目前已大規(guī)模用于車(chē)載電源。這一應(yīng)用進(jìn)度，和國(guó)際IGBT巨頭英飛凌基本同期。

２

智能化、網(wǎng)聯(lián)化：

開(kāi)放、聯(lián)合

“汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了電動(dòng)化的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)將進(jìn)入智能化階段?！北葋喌掀?chē)智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星如是說(shuō)。

關(guān)于智能化，比亞迪的判斷并無(wú)獨(dú)特之處，新造車(chē)勢(shì)力也經(jīng)常號(hào)稱(chēng)造的是“智能電動(dòng)汽車(chē)”。在智能化方面，比亞迪走了一條不一樣的路：開(kāi)放平臺(tái)。

王傳福宣布D＋＋開(kāi)放平臺(tái)計(jì)劃

2018年9月5日，比亞迪舉辦了全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)——這可能是第一次有整車(chē)廠舉辦開(kāi)發(fā)者會(huì)議。比亞迪宣布推出D＋＋開(kāi)放平臺(tái)計(jì)劃，向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放66個(gè)控制權(quán)限和341個(gè)傳感器，轉(zhuǎn)型成為智能汽車(chē)的硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商。

比亞迪的D＋＋開(kāi)放生態(tài)，其實(shí)是基于他們發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，本質(zhì)上更貼近業(yè)界所說(shuō)的網(wǎng)聯(lián)化。比亞迪的開(kāi)放之舉，是希望諸多開(kāi)發(fā)者在非汽車(chē)駕駛控制的部分，為車(chē)主和乘客在車(chē)內(nèi)的時(shí)間，創(chuàng)造諸多娛樂(lè)、通訊乃至工作的工具。

在智能化更為核心的功能——智能駕駛方面，舒酉星透露，比亞迪正在與包括滴滴、百度、地平線、阿里巴巴、小馬智行在內(nèi)的50多家公司合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛。

出席了比亞迪開(kāi)發(fā)者大會(huì)的百度總裁張亞勤還表示，秦Pro成為百度阿波羅的第一個(gè)認(rèn)證的車(chē)輛，以后會(huì)大量地使用秦Pro作為自動(dòng)駕駛的車(chē)使用，并且未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。目前在售的秦Pro，有一款開(kāi)發(fā)者版自動(dòng)駕駛型，已經(jīng)預(yù)裝了自動(dòng)駕駛硬件。

３

共享出行：

不言轉(zhuǎn)型，賣(mài)車(chē)優(yōu)先

很多車(chē)企都已放言，要從制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，成立了網(wǎng)約車(chē)或者分時(shí)租賃公司。有的新造車(chē)勢(shì)力也是，亮相之初就表示要進(jìn)軍出行領(lǐng)域。

比亞迪沒(méi)有。但是，大家乘坐網(wǎng)約車(chē)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)就是比亞迪的車(chē)。

新能源汽車(chē)在出行領(lǐng)域的前景廣闊。2017年9月，滴滴創(chuàng)始人程維表示，滴滴將在2020年運(yùn)營(yíng)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。滴滴因此組成“洪流聯(lián)盟”，與12家車(chē)企達(dá)成合作。

在聯(lián)盟當(dāng)中，比亞迪恐怕是最大蛋糕的分食者。2018年7月，比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理張為明就告訴《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》，目前，比亞迪在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上的份額比較大，全國(guó)約有4萬(wàn)多輛網(wǎng)約車(chē)。其中，比亞迪和滴滴成立的合資公司就消化了不少。

雙方成立的深圳市迪滴新能源汽車(chē)租賃有限公司，又對(duì)外投資11家新能源汽車(chē)租賃公司，覆蓋廣東各市、福建、山西、長(zhǎng)沙等地。葉庭文透露，比亞迪和滴滴的合作，是10萬(wàn)輛級(jí)別的。

分時(shí)租賃公司消化了中國(guó)巨大純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能。但比亞迪在這方面并沒(méi)有怎么賣(mài)車(chē)。一方面他們沒(méi)有自己的分時(shí)租賃公司，另一方面，比亞迪此前主推車(chē)型都在A級(jí)以上。不過(guò)，2018年5月，比亞迪推出A0級(jí)小型SUV元EV360。2019年初，比亞迪還將推出一款A(yù)00純電動(dòng)e1。這兩款車(chē)型都比較適合分時(shí)租賃，未來(lái)預(yù)計(jì)也會(huì)搶走不少分時(shí)租賃的市場(chǎng)。

在出租車(chē)領(lǐng)域，比亞迪是各地出租電動(dòng)化最大受益之一，深圳、太原都已經(jīng)批量更換為比亞迪的電動(dòng)出租車(chē)。

在公交領(lǐng)域，比亞迪是最早推動(dòng)公交電動(dòng)化的企業(yè)。從2010年開(kāi)始，比亞迪就研發(fā)生產(chǎn)新能源客車(chē)。到2018年年中，比亞迪已經(jīng)向6大洲50個(gè)國(guó)家和200個(gè)城市的客戶交付了超過(guò)3．5萬(wàn)輛純電動(dòng)公交車(chē)。

整車(chē)廠如何應(yīng)對(duì)出行的變局？不同的車(chē)企路線不同，在目前階段，不做出行的比亞迪，起碼賺到了賣(mài)車(chē)錢(qián)。根本上，還是其產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)，不僅私人消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可，要求更為嚴(yán)苛公共交通領(lǐng)域也認(rèn)可。

４

設(shè)計(jì)、底盤(pán)大幅提升

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化之外，比亞迪2018年在傳統(tǒng)造車(chē)的核心能力：外形設(shè)計(jì)和底盤(pán)上也有質(zhì)的提升。

在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷楸葋喌洗蛟斓摹癉ragon Face”系列上市之后，比亞迪飽受詬病的外形提升了一個(gè)檔次。甚至比亞迪頻頻被人吐槽的車(chē)標(biāo)，也因?yàn)椤巴醭盗小钡男碌臐h字車(chē)標(biāo)而解決。

“Dragon Face”前臉

在外界不太留意的底盤(pán)方面，前奔馳的底盤(pán)調(diào)教專(zhuān)家漢斯？柯克，2016年正式加入比亞迪任首席底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家，使得比亞迪唐等新產(chǎn)品的操控性進(jìn)一步提升。這點(diǎn)提升，意義更為重大，因?yàn)榈妆P(pán)技術(shù)堪稱(chēng)中國(guó)自主品牌的集體弱項(xiàng)。漢斯？柯克甚至表示，2020－2025年比亞迪車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能要達(dá)到BBA的水準(zhǔn)。

憑借漂亮的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，比亞迪越發(fā)走到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的中心舞臺(tái)。但數(shù)字背后，比亞迪多年耕耘動(dòng)力電池、汽車(chē)電子，又在設(shè)計(jì)、制造上著力補(bǔ)齊，如今在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化大潮襲來(lái)，比亞迪才能夠有力順應(yīng)變化。這一點(diǎn)，是追逐汽車(chē)行業(yè)潮流的人們，應(yīng)當(dāng)特別留意的。