所謂英雄所見略同，除了偶爾的惺惺相惜，劍拔弩張的時(shí)刻更是司空見慣。

一直以來，全球智能手機(jī)操作系統(tǒng)市場被iOS和Android兩家占領(lǐng)，兩大科技巨頭蘋果和谷歌更是在這一領(lǐng)域里相愛相殺多年不亦樂乎。但伴隨著近年來智能手機(jī)市場的增長放緩，尋找新的商業(yè)契機(jī)已成為它們共同的選擇。

而為了把握新的機(jī)遇，谷歌與蘋果之間的恩怨情仇也逐漸蔓延到了各種移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)。其中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是成為了兩大巨頭爭奪的焦點(diǎn)。它們都想把在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車行業(yè)，一舉主宰車聯(lián)網(wǎng)掌握更大的行業(yè)話語權(quán)。

谷歌對于汽車行業(yè)的野心毋庸置疑。

大家可能比較熟知的是谷歌全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其實(shí)這家科技巨頭對于車聯(lián)網(wǎng)的布局也由來已久。

早在2004年，谷歌就已經(jīng)開始與奧迪合作，在奧迪旗下車型搭載的導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了谷歌語音和谷歌街景功能等技術(shù)，這也算是谷歌對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的第一次涉水。而當(dāng)2005年谷歌正式對外發(fā)布Google Maps開始，更是應(yīng)征了這家科技巨頭從未想過僅僅在汽車智能終端做一個(gè)地圖導(dǎo)航供應(yīng)商的角色。

2014年，當(dāng)蘋果手牽眾多國際知名車企入伙共同發(fā)布IOS in the car計(jì)劃時(shí)，谷歌也不甘示弱于同年組建了開放汽車聯(lián)盟。而在這一年，兩家科技巨頭公司在汽車行業(yè)的戰(zhàn)斗也算是正式拉開了帷幕。

到了今年，谷歌甚至和雷諾-日產(chǎn)-三菱這一汽車界的頂級(jí)聯(lián)盟建立了合作關(guān)系。據(jù)悉，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟計(jì)劃到2022年，主要市場上90%的聯(lián)盟車輛能夠具備互聯(lián)互通的功能并搭載谷歌Android操作系統(tǒng)。

這意味著谷歌的Android操作系統(tǒng)未來將被應(yīng)用于該汽車聯(lián)盟年均銷售的千萬輛汽車身上，并為它們提供信息娛樂系統(tǒng)。而通過該項(xiàng)合作，谷歌的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略無疑將獲得前所未有規(guī)模的發(fā)展。

再說到蘋果方面，其以推出CarPlay車載系統(tǒng)為主要戰(zhàn)略，旨在為所有使用iPhone的駕駛者群體提供更安全、智能和有趣的駕駛體驗(yàn)。

而放眼當(dāng)下汽車消費(fèi)市場，CarPlay車載系統(tǒng)顯然已經(jīng)取得了一定的成功。畢竟考慮到龐大的iPhone用戶對于整個(gè)IOS的生態(tài)圈早已形成依賴，絕大部分的汽車廠商也只得在自家車型身上搭載CarPlay系統(tǒng)，以博取iphone用戶的好感。

不過即使蘋果的iOS系統(tǒng)目前涉及到的車載領(lǐng)域已非常廣泛，但它相比谷歌的Android系統(tǒng)其實(shí)還存在著一個(gè)很大的弊端。

簡單來說就是Android系統(tǒng)是開源的，合作方可以根據(jù)自己的需求把谷歌的各種應(yīng)用替換成自己的服務(wù)，如此一來必然更受合作方的青睞。而蘋果則一直致力于打造一個(gè)封閉的系統(tǒng)，以至于很多人甚至認(rèn)為蘋果會(huì)因?yàn)椤伴]關(guān)鎖國”走向滅亡。

好在近兩年蘋果已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，并做出了一定程度的改變。

例如2016年，一向以封閉著稱的蘋果，便將“開放”作為當(dāng)年WWDC大會(huì)的關(guān)鍵詞。并宣布Siri將開放給開發(fā)者，例如UBER叫車，用Apple Pay 付錢這些服務(wù)ue都將向第三方開發(fā)者開放。

而到了今年的2018蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果甚至放棄了一直采取強(qiáng)迫性質(zhì)的自帶導(dǎo)航策略，正式對第三方地圖軟件高德進(jìn)行開放。

但提及導(dǎo)航功能，這其實(shí)也是車載系統(tǒng)非常關(guān)鍵的競爭因素之一。所以蘋果選擇向第三方開發(fā)者開放，背后想必也是為了爭奪汽車用戶的無奈之舉。

值得一提的是，對車聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈的絕不只谷歌和蘋果兩家科技企業(yè)。作為曾經(jīng)智能手機(jī)領(lǐng)域的落魄者黑莓，目前也已完成了向自動(dòng)駕駛車輛及網(wǎng)絡(luò)安全的轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，2010年黑莓便以2億美元從哈曼國際手中收購了QNX系統(tǒng)，開始涉足汽車領(lǐng)域的智能互聯(lián)以及安全技術(shù)。

說到QNX系統(tǒng)，其實(shí)已有37年歷史的，主要為工業(yè)以及汽車行業(yè)提供經(jīng)安全認(rèn)證的關(guān)鍵任務(wù)型應(yīng)用程序。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球有1.2億輛汽車都在使用BlckBerryQNX技術(shù)。而黑莓本身在安全領(lǐng)域也有超過30年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，無疑為其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)最新消息看來，黑莓利用QNX裝置研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)及車載信息娛樂系統(tǒng)已與福特、現(xiàn)代等全球知名車企，以及安波福、電裝等全球汽車零部件供應(yīng)商開展合作。

而且目前全世界范圍內(nèi)已有40多家汽車品牌采用了QNX作為車載信息系統(tǒng)的操作系統(tǒng)，并涵蓋了數(shù)千萬輛汽車。包括福特的Sync 3、通用汽車的安吉星系統(tǒng)和奧迪TT虛擬駕駛艙都是基于QNX系統(tǒng)研發(fā)而來。

說到這里，三家科技公司對于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域顯然都懷揣著不小的野心而來。且各自擁有屬于自身的強(qiáng)項(xiàng)，以及發(fā)展路線，一時(shí)之間還真讓人難以決出心目中最值得期待的是誰。

然而事情得發(fā)展也沒有那么簡單，事實(shí)上汽車廠商在技術(shù)層面并不愿意開放過多的接口給第三方進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)。尤其是在谷歌和蘋果兩大科技巨頭已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的情況下，它們很擔(dān)心自己的主導(dǎo)權(quán)受到威脅。

而且無論是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，汽車界大佬們必然不會(huì)希望受制于人。

于是乎，我們可以看見大眾、豐田、福特等等車企都在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)。這便意味著，即便谷歌、蘋果、黑莓擁有操作系統(tǒng)領(lǐng)域舉足輕重的技術(shù)和資源，但想要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得成功其實(shí)并不簡單。

但話說回來，我認(rèn)為汽車廠商們?nèi)绻娴脑谝庀M(fèi)者的用車體驗(yàn)，還是得把眼光放得長遠(yuǎn)一些。畢竟商戰(zhàn)中沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，有時(shí)候擁有一個(gè)強(qiáng)勁的對手沒準(zhǔn)還能帶來更多的收獲。

正如蘋果的聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼克曾說的那樣：“如果蘋果當(dāng)初能和谷歌搞好關(guān)系，那么也許蘋果會(huì)變得更加強(qiáng)大。”而這句話無論是放在未來的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也好，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也好，或許同樣受用。