在12 月 18 日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中顯示，自明年1月9號(hào)起，插電混動(dòng)車型劃歸燃油車！這將意味著，插電混動(dòng)車型未來(lái)將不再享受新能源補(bǔ)貼和購(gòu)車指標(biāo)！

劃歸燃油車，插電混動(dòng)不再屬于新能源！

規(guī)定顯示，自 2019 年 1 月 10 日起，在整車投資項(xiàng)目領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將劃歸燃油汽車，電動(dòng)車只針對(duì)于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)車、純電動(dòng)電動(dòng)車等！這意味著，插電混動(dòng)不再屬于新能源汽車，也將不能像其它新能源汽車一樣享受新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼和免費(fèi)上綠牌。

此前，根據(jù)新能源汽車的定義，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。在我國(guó)，新能源汽車一般指的就是純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車等節(jié)能汽車。

插電混動(dòng)汽車通過(guò)插電進(jìn)行充電。在電能充足時(shí)候，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電環(huán)節(jié)。由于電動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在純電動(dòng)推廣初期不能一蹴而就，插電混動(dòng)成為了新能源市場(chǎng)過(guò)渡期的良方！

根據(jù)原數(shù)據(jù)顯示，今年1-11 月份，中國(guó)新能源汽車銷量 103 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng) 69.4%，插混乘用車銷量同比增長(zhǎng) 147.7%，插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為 24%，插電混動(dòng)的增長(zhǎng)速度明顯比純電動(dòng)更快！

那么，插電混動(dòng)汽車為什么比純電動(dòng)汽車更受歡迎？國(guó)家又為什么突然把插電混動(dòng)劃分為燃油車行列呢？

插混比純電受歡迎？政策調(diào)控將改變市場(chǎng)格局！

從市場(chǎng)推廣效果來(lái)看，插電混動(dòng)車相比純電動(dòng)車確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。由于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、電池衰減問(wèn)題、充電時(shí)間長(zhǎng)，配套設(shè)施不完善一直廣為詬病。而混動(dòng)車型因?yàn)榫邆鋬商讋?dòng)力系統(tǒng)，對(duì)電池和充電樁的依賴性較低，在沒(méi)電狀態(tài)下能當(dāng)普通燃油車使用，便利性相對(duì)更高。同時(shí)，目前純電續(xù)航大于 50 公里的插混車型能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼，雖然額度不如純電動(dòng)車，但綜合現(xiàn)狀，在限行限牌的情況下，人們不得不使用新能源汽車，而插電混動(dòng)無(wú)疑被認(rèn)為是過(guò)渡期的不二之選，因此插混車型在市場(chǎng)上的接受度也更高。

由于市場(chǎng)需求如此，傳統(tǒng)車企就更熱衷于生產(chǎn)推廣插混車型。一方面，由于插電混動(dòng)車型的主要驅(qū)動(dòng)形式也是電驅(qū)動(dòng)，所以生產(chǎn)插電混動(dòng)車型能幫助傳統(tǒng)主機(jī)廠更好地向新能源轉(zhuǎn)型。目前，多數(shù)車企的插混車型直接從燃油車改款，大眾、寶馬、奔馳等老牌車企的插混車型大多由原來(lái)熱銷的燃油車為基礎(chǔ)。這樣不僅能降低研發(fā)成本，而且出產(chǎn)快于重新開(kāi)發(fā)的新平臺(tái)。其次，隨著 “ 雙積分 ” 政策的實(shí)施，車企承受著較大的油耗壓力，短期內(nèi)要想達(dá)成油耗目標(biāo)，插電混動(dòng)車型成了非常好的選擇。

此前，插電混動(dòng)作為新能源汽車推廣期的一種過(guò)渡辦法，更容易得到人們認(rèn)可接受。隨著新能源汽車市場(chǎng)的漸漸成熟，人們對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度也越來(lái)越高。為了控制部分群體為獲得免費(fèi)上牌機(jī)會(huì)而盲目侵占新能源指標(biāo)的現(xiàn)象，將插電混動(dòng)車型劃歸到燃油車行列，是PHEV市場(chǎng)增長(zhǎng)背景下，國(guó)家政策控制插電混動(dòng)，推進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的一種調(diào)控手段！

純電動(dòng)、增程式、燃料電池車將成未來(lái)三大主戰(zhàn)場(chǎng)

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定更像是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，把插電混動(dòng)剔除新能源汽車行列，不僅插電混動(dòng)車型銷量較大的企業(yè)會(huì)受到影響，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向也將發(fā)生變化！

目前市場(chǎng)上插混車型銷量比較大的比亞迪、上汽榮威、吉利、寶馬等將會(huì)受到較大影響。OFweek產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)表明，前 11 個(gè)月，比亞迪秦、宋、唐三款插混車型的累計(jì)銷量就突破了 10 萬(wàn)輛，合計(jì)為 107884 輛。上汽榮威 ei6 和 eRX5 兩款車的合計(jì)銷量也達(dá)到了 54010 輛；合資車企中，寶馬 530Le 和 X1 PHEV 兩款車的合計(jì)銷量達(dá)到了 19876 輛。隨著插混車型不再屬于新能源汽車，未來(lái)這些車型的銷量將受到一定程度的影響。

此外，此次發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》除了明確將插電混動(dòng)車劃歸燃油車，值得注意的是，增程式電動(dòng)汽車卻被列入了純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目中。這不禁讓人想起了車和家不久前新發(fā)布的中大型SUV理想智造ONE，此前，外界一直沒(méi)看明白李想與眾不同的增程式路線，隨著規(guī)定的發(fā)布，現(xiàn)在看來(lái)，車和家的增程式路線有望成為未來(lái)新能源市場(chǎng)的三大線路之一！

此外，由于純電動(dòng)汽車的短板續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求，業(yè)界當(dāng)下已開(kāi)始向燃料電池汽車拓展。而今年也被看作是氫燃料電池汽車發(fā)展的元年，各大車企紛紛規(guī)劃氫燃料電池汽車的布局！

編輯點(diǎn)評(píng)：

此前，插電混動(dòng)作為新能源汽車推廣期的一種過(guò)渡辦法得到大力推廣！隨著新能源汽車市場(chǎng)的日漸成熟，人們對(duì)純電動(dòng)的接受度也越來(lái)越高。將插電混動(dòng)車型劃歸到燃油車行列，是PHEV市場(chǎng)增長(zhǎng)下，國(guó)家政策控制指標(biāo)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)加速發(fā)展的調(diào)控手段！

汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定更像是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，將插電混動(dòng)剔除新能源汽車行列后，未來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)格局也將發(fā)生重大變化。純電動(dòng)、增程式電動(dòng)車和燃料電池車將會(huì)成為新能源的主戰(zhàn)場(chǎng)，不過(guò)，三者的競(jìng)爭(zhēng)格局還有待觀察！