漫長的一天。

你從辦公室下班時，就有點犯瞌睡。當自動駕駛汽車駛上高速時，你已經(jīng)閉上眼睛了。15分鐘后你會徹底昏睡，由于交通狀況，汽車會改變你的路線，而你最終會在抵達終點時醒來。

很美好是不是？這可是自動駕駛的夢想。

包括谷歌的Sergey Brin在內(nèi)的一些聰明人認為自動駕駛汽車已經(jīng)可以在公共街道上開車了，盡管這并未發(fā)生。事實上，在2018年，自動駕駛的發(fā)展停滯不前，甚至還鬧出了人命。

今年3月，在美國亞利桑那州坦佩市，一名女子被Uber無人駕駛汽車撞死。同月，一輛特斯拉SUV在自動駕駛模式下起了火，因為它撞上了加州101號公路上的一道路障，而司機也在這場事故中死亡。12月早些時候，在同一條高速公路上，警方逮捕了一名懷疑酒駕的司機，他在車上睡著了，而他駕駛的特斯拉也正處在自動駕駛模式中，警察花了七分鐘就讓這名男子離開了。

當然，并非全是壞消息，也有自動駕駛的成功案例。自動班車讓工作在底特律的人們出行更方便。無人駕駛的送貨服務(wù)為硅谷技術(shù)人員帶來了新鮮產(chǎn)品。捷豹路虎開發(fā)了一種可以通過“虛擬眼睛” 促進人機交流的自動駕駛技術(shù)。

盡管如此，2018年底自動駕駛汽車的技術(shù)發(fā)展與年初相比并無太大進展。它與一年前的設(shè)備、軟件、法規(guī)以及公司發(fā)展差別不大。

那么自動駕駛是否逐漸接近夢想的境界，還是被種種意外和死亡事故推得更遠？

大公司在自動駕駛探索上踩了剎車

就在本月，Waymo推出了自駕出租車服務(wù)，這不是即將到來的激動人心時刻。相反，對于一個約400人的精英小組來說，這項服務(wù)更像是一個經(jīng)過修改的試點計劃。而Waymo One（自駕出租車服務(wù)的名稱），并非自動駕駛進展緩慢的唯一例子。

在3月份的那次死亡事件后，Uber撤下了自動駕駛的測試計劃。直到最近，Uber才在匹茲堡的小規(guī)模測試中，提出了恢復(fù)自動駕駛汽車上路測試的可能性，例如在天氣好的情況下1英里環(huán)路上的低速行駛。

Uber發(fā)言人說：“當我們努力回到公共道路上時，不會犧牲安全作為代價。”

這可能是一個很好的哲學——欲速則不達，因為公眾并不完全信任這項技術(shù)。英特爾今年早些時候的一項調(diào)查詢問了1000名美國人是否信任自動駕駛汽車：只有五分之一的人表示他們（愿意）擁有一輛自動駕駛汽車，35％的受訪者表示他們覺得自動駕駛車輛是不安全的。

在即將發(fā)布的德勤對超過1600名美國人的調(diào)查中，50％的受訪者表示他們認為自動駕駛汽車不會安全，這一數(shù)字比去年的47％有所上升。

其他公司也在降低他們之前的遠大目標。通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise本該在2019年推出自動駕駛汽車服務(wù)。但在最近的言論中，通用汽車CEO Mary Barra暗示，我們只會看到類似Waymo“發(fā)布”的出租車服務(wù)：有限區(qū)域內(nèi)的小型服務(wù)。

至于特斯拉，雖然CEO埃隆·馬斯克讓人感覺他們的自動駕駛汽車可以隨時上路，但馬斯克的加速“特斯拉時間”并不總是與現(xiàn)實相吻合。

向前小步幅邁進，自駕摩托的時代可能更快到來

雖然“前幾年一直是關(guān)于假設(shè)、建設(shè)和測試”，Tactile Mobility的首席執(zhí)行官Amit Nisenbaum說，明年將關(guān)注“產(chǎn)品的工業(yè)化”，意味著將技術(shù)更多應(yīng)用于汽車和道路。

這也表明已有產(chǎn)品的增量變化。提供自動駕駛汽車設(shè)備的公司ADI的首席執(zhí)行官Vincent Roche預(yù)計，得益于RADAR和LiDAR設(shè)備的持續(xù)改進，汽車將“看到”更好的L3級別自動駕駛（L3級別是人機驅(qū)動的混合），例如特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)， 而Waymo和百度等公司也將做出更好的決策、更多的測試和更大范圍的商業(yè)化。

上個月，中國自動駕駛公司Pony.ai的首席運營官胡文說：“你必須確保整個安全系統(tǒng)都存在，必須自己調(diào)整速度?！?他并不急于將測試限制在今年早些時候向公眾開放的1.7英里固定路線上。

即使技術(shù)進步，汽車保險公司Fortegra的首席營銷官Scott McLaren表示，還有另一個障礙可能導(dǎo)致自動駕駛的一切停滯：政府立法。

美國參議院尚未通過一項法案，即AV啟動法案，該法案將放寬一些聯(lián)邦限制，同時要求汽車制造商提供更多的碰撞數(shù)據(jù)。

滿是自動駕駛汽車的高速公路沒有在2019年出現(xiàn)，這并不意味著自駕夢想最終不會實現(xiàn)。在技術(shù)專家和未來學家近期參加的一個活動中，他們預(yù)測沒人會在25年后私人擁有汽車，道路系統(tǒng)將全部成為自主和受控交通系統(tǒng)的一部分。近期一份報告預(yù)測，到2021年，美國道路上將有近20萬輛自動駕駛汽車。機器人汽車的時代即將到來。

也許2019年的最佳預(yù)測來自風險投資公司DCM的負責人Kyle Lui，他支持Lime和Grin Scooters等公司。他說，電動滑板車將擊敗具有自動輔助功能的自動駕駛汽車，使兩輪電動汽車更安全，更易于使用。

所以看起來，你在自動駕駛汽車后座上肆意打瞌睡的夢想不會很快成真。相反，自駕兩輪車（例如自駕摩托）的時代可能會很快到來。

漫長的一天。

你從辦公室下班時，就有點犯瞌睡。當自動駕駛汽車駛上高速時，你已經(jīng)閉上眼睛了。15分鐘后你會徹底昏睡，由于交通狀況，汽車會改變你的路線，而你最終會在抵達終點時醒來。

很美好是不是？這可是自動駕駛的夢想。

包括谷歌的Sergey Brin在內(nèi)的一些聰明人認為自動駕駛汽車已經(jīng)可以在公共街道上開車了，盡管這并未發(fā)生。事實上，在2018年，自動駕駛的發(fā)展停滯不前，甚至還鬧出了人命。

今年3月，在美國亞利桑那州坦佩市，一名女子被Uber無人駕駛汽車撞死。同月，一輛特斯拉SUV在自動駕駛模式下起了火，因為它撞上了加州101號公路上的一道路障，而司機也在這場事故中死亡。12月早些時候，在同一條高速公路上，警方逮捕了一名懷疑酒駕的司機，他在車上睡著了，而他駕駛的特斯拉也正處在自動駕駛模式中，警察花了七分鐘就讓這名男子離開了。