貨運(yùn)是真正會發(fā)生變化的場景，起初可能會非常緩慢，不要想著馬上看到 Logan 的那種卡車在高速公路上飛速穿行。隨著國家的重型卡車車隊(duì)使用自動駕駛技術(shù)，每個新的年度車型都會配備更自動化的技術(shù)，使卡車司機(jī)更容易駕駛，同時提高效率和安全性。

談到自動駕駛汽車的發(fā)展， 我們可能會首先想到貨運(yùn)和物流。

每年，美國的卡車會負(fù)載近 7000 億美金的貨物，這一數(shù)字還只是其貨運(yùn)重量的 70%。短期來看，這也是為什么無人駕駛技術(shù)對商業(yè)車來說，意義更為重大。

雖然很多人預(yù)測到了人類駕駛比例以及交通車禍、損失的下降，但多數(shù)人還是覺得無人駕駛非常遙遠(yuǎn)。

最近，密歇根州 Ann Arbor 的汽車研究中心表示，2030 年之前，L4、L5（SAE）級的完全自動駕駛汽車在新車銷量中的占比不會超過 4%；到 2040 年，其份額可能才能達(dá)到 55%。

根據(jù)研究協(xié)會的信息，從去年起，美國 26 個州加上哥倫比亞特區(qū)，幾乎半個國家都已經(jīng)開始制定自動駕駛管理規(guī)定。這也讓我們開始思考，如何才能實(shí)現(xiàn)自動駕駛，實(shí)現(xiàn)自動駕駛需要哪些條件？

自動駕駛：哪里有經(jīng)濟(jì)回報，哪里先行

人類運(yùn)輸有兩種形式：生活流動和商品流動。

車輛私人擁有和駕駛會一直存在，這是生活流動需求。人們會駕駛汽車去完成生活性或便利性的活動，比如滑雪、騎自行車、劃皮劃艇、劃船等。

商品流動則占據(jù)人類交通的很大一部分，這是我們可以看到的自動駕駛的應(yīng)用場景之一。自動駕駛會最先發(fā)生在有經(jīng)濟(jì)回報的領(lǐng)域，貨運(yùn)和物流便是。

如果你是一個漫畫或科幻小說迷，你應(yīng)該會知道《X 戰(zhàn)警》中的 Logan。故事發(fā)生在 2029 年，電影以 Logan 駕駛著一輛來自未來的克萊斯勒豪華轎車開始。

如果問 Waymo 或者 Uber，我想他們會說，豪華轎車在十幾年之后就可以自動駕駛?？赡馨?，或者不同的車之間會有一個交通場，那些不想被人知道自己位置的人駕駛著汽車，很難被立刻追蹤到。

在電影的后面，Logan 在高速公路上幫助一匹馬從高速行駛的拖車?yán)锾用?，這些連在一起的兩三個類似大集裝箱的車輛其實(shí)也算自動駕駛。沒有駕駛室，沒有駕駛員，沒有人參與，這些運(yùn)貨卡車就像 L5 級完全自動駕駛汽車一樣，以三位數(shù)的速度前進(jìn)。

盡管現(xiàn)在汽車廠商和技術(shù)從業(yè)者都在往輕型車?yán)飻D，但自動駕駛的真正運(yùn)用還是會從商用車開始。這其中，經(jīng)濟(jì)性是主因。

投入產(chǎn)出核算

激光雷達(dá)是自動駕駛車輛中的重要傳感器。Velodyne 最近將其激光雷達(dá)價格降到了 4000 美元左右，削減了一半。

在美國賣得最好的車是福特 F 系列的皮卡，駕駛員版本一般是 35000 美元起步，賣的最好的轎車是豐田 RAV4，大概是 25000 美元起。

Velodyne 產(chǎn)品價格降低之后，激光雷達(dá)成本可能會在福特卡車的價格上增加 11%，在 RAV4 上增加 16%。有多少消費(fèi)者愿意為一項(xiàng)陌生的技術(shù)支付額外費(fèi)用，去完成一項(xiàng)他們認(rèn)為自己可以做得很好的事情？現(xiàn)在還沒有很多。

很多卡車和貨運(yùn)公司的管理者對此看法則不同。敏銳的管理者會精確計(jì)算好這些額外花費(fèi)，評估從這項(xiàng)新興科技中可以獲得的效率提升與回報。如果這個回報達(dá)到某個水平，那就可以用了。這是使用自動駕駛卡車的經(jīng)濟(jì)動因。

隨著數(shù)量的增加，傳感器和相關(guān)設(shè)備、軟件價格也會逐漸降低，由此，回報周期縮短，行業(yè)轉(zhuǎn)變加快。最終，制造經(jīng)濟(jì)規(guī)模將降低成本，技術(shù)會快速進(jìn)入消費(fèi)市場。

自動駕駛卡車的勢在必行

這種變化也發(fā)生在貨物交付的最后一公里。據(jù)英國簡氏集團(tuán)估計(jì)，電子商務(wù)占據(jù)了 2017 年美國零售額的 16%，比 2007 年增加了 6%。很多人預(yù)測，這種高速增長還會持續(xù)。

貨車運(yùn)載著當(dāng)?shù)刭u場、商店流行的東西，全球電子零售商的電子產(chǎn)品以及街區(qū)供應(yīng)商提供的食品。很多公司在考慮利用自動駕駛解決龐大的貨運(yùn)問題。

最近，在 San Mateo，初創(chuàng)公司 Udelv 用一個配備了攝像頭和激光雷達(dá)的定制包裹運(yùn)貨車運(yùn)送 Draeger’s Market 的食品，在公共道路上完成了一次 3 英里的行程。眼下，Waymo、福特、戴姆勒和很多公司也都在努力解決最后一公里的自動化配送。

現(xiàn)在自動駕駛商用化最吸引人的一處還有自動駕駛出租車，這是 Waymo 最初的方向，他們在鳳凰城進(jìn)行了相關(guān)的服務(wù)測試，最近通用也表示計(jì)劃到明年推出自動駕駛出租車服務(wù)。

取消駕駛員之后，每客運(yùn)里程的花費(fèi)也會降低。在洛杉磯，車輛每英里的行駛花費(fèi)是 1.55 美元，國稅局減少了私家車車主的成本，大概是每英里 54 美分。自動駕駛出租車越快越過這些數(shù)字，就可以越快展開并擴(kuò)大應(yīng)用。

但目前，這些服務(wù)都是實(shí)驗(yàn)性的，汽車只在城市限制區(qū)域行駛。

貨運(yùn)是真正會發(fā)生變化的場景，起初可能會非常緩慢，不要想著馬上看到 Logan 的那種卡車在高速公路上飛速穿行。

隨著國家的重型卡車車隊(duì)使用自動駕駛技術(shù)，每個新的年度車型都會配備更自動化的技術(shù)，使卡車司機(jī)更容易駕駛，同時提高效率和安全性。