北京時(shí)間5月22日，賈躍亭個(gè)人債務(wù)處理小組通過微博聲明表示，美國(guó)加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式確認(rèn)并通過了Faraday Future（下稱FF）創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭先生的個(gè)人破產(chǎn)重組方案。

其中這份聲明還透露：在獲得了對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行投票的債權(quán)人壓倒性支持，并克服了極少數(shù)債權(quán)人的反對(duì)意見之后，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組方案得到了正式確認(rèn)，這份方案也有望在六月初生效。

FF正式迎來了去賈躍亭時(shí)代。

追夢(mèng)汽車賈躍亭親手毀掉千億樂視

賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組于2019年10月在美國(guó)正式提請(qǐng)，主要目的是希望將資產(chǎn)方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人（主要資產(chǎn)FF汽車股權(quán)）。

簡(jiǎn)單理解為：賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組后，通過所持有的FF股份，將個(gè)人欠債轉(zhuǎn)為股份，讓債權(quán)人成為FF的股東。就FF現(xiàn)狀，這些股份未來是否等價(jià)債務(wù)情況還存有巨大嫌疑。

樂視網(wǎng)成立于2004年，2009年以前，國(guó)內(nèi)影視版權(quán)意識(shí)非常薄弱，賈躍亭認(rèn)為版權(quán)收費(fèi)會(huì)成為未來發(fā)展方向，以極低的價(jià)格大量購(gòu)入影視版權(quán)，也正是這些影視版權(quán)讓樂視網(wǎng)逐漸成為成A股當(dāng)中的千億帝國(guó)。

2010年8月12日，樂視網(wǎng)在創(chuàng)業(yè)板上市，成為中國(guó)第一家A股視頻公司。

上市10年間，樂視網(wǎng)全面擴(kuò)張生態(tài)領(lǐng)域，2015年樂視網(wǎng)市值達(dá)到巔峰的1500億人民幣市值，在當(dāng)時(shí)也被譽(yù)為BAT之后又一科技公司，一時(shí)間樂視股票極為搶手，公司前途形式一片大好。

2016年，賈躍亭個(gè)人財(cái)富達(dá)到巔峰，據(jù)新財(cái)富2016年度500富人榜，賈躍亭家族以640億元人民幣，排名中國(guó)富人榜第八。

2014年底，賈躍亭宣布啟動(dòng)SEE計(jì)劃，即打造超級(jí)汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式，樂視超級(jí)汽車的上馬也是樂視網(wǎng)由盛轉(zhuǎn)衰標(biāo)志。

今天看樂視的發(fā)展過程，在只有樂視影業(yè)盈利情況下，大舉布局七大生態(tài)也是致命失誤，汽車絕對(duì)是壓死樂視網(wǎng)的最大業(yè)務(wù)板塊。

除去樂視汽車前期投入，賈躍亭個(gè)人在遠(yuǎn)走美國(guó)之前從樂視套現(xiàn)100多億人民幣。截至2019年7月，據(jù)其個(gè)人破產(chǎn)申請(qǐng)書當(dāng)中透露，F(xiàn)F五年累計(jì)虧損達(dá)21.5億美元，可以理解這21.5億美元大部分資金都來源于樂視網(wǎng)。

樂視網(wǎng)2019年虧損額，已經(jīng)觸發(fā)了深交所規(guī)定的股票終止上市情形，5月14日，深交所對(duì)外發(fā)布公告，上市近10年的樂視網(wǎng)將退市。

驚艷的FF

從樂視汽車到今天的FF汽車，新勢(shì)力造車企業(yè)許多都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，作為第一批新造車FF91卻屢遭難產(chǎn)。

2017年，F(xiàn)F91亮相時(shí)驚艷整個(gè)汽車圈，盡管連續(xù)推遲量產(chǎn)兩年多，就現(xiàn)在來看，這款車不管是外觀、內(nèi)飾、性能、智能化等方面依舊有著諸多令人稱贊地方。

外觀上，F(xiàn)F91設(shè)計(jì)極富未來感、科幻感，U型貫穿式車燈雖然今天許多車型都在用，但不得不說，F(xiàn)F91是第一個(gè)吃螃蟹的人。如果FF91能量產(chǎn)，這套外觀未來10年都會(huì)非常前衛(wèi)。

動(dòng)力部分，F(xiàn)F91同樣也具有顛覆性，搭載三電機(jī)，最大馬力高達(dá)1050Ps，峰值扭矩為1800N·m，百公里加速僅需2.38s，可以看到該車整個(gè)懸掛系統(tǒng)，前后懸空間都?jí)嚎s到了極致，除讓整車比例非常協(xié)調(diào)外。壓縮懸掛設(shè)計(jì)也直接給電池包留出巨大使用空間，所以該車宣傳的700KM續(xù)航也并非毫無依據(jù)。

舒適性方面，F(xiàn)F91采用了零重力座椅，且可以后仰60度，由于車身達(dá)到5200mm、軸距3200mm、采用4坐設(shè)計(jì)與馬車式對(duì)開門設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)空間和舒適性與眾多D級(jí)車相當(dāng)。

智能化方面，同樣具備了自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車、車載互聯(lián)、一鍵開門等功能，從媒體試駕視頻可以看出，車內(nèi)搭載了十余塊屏幕，整體科技氛圍營(yíng)造的非常不錯(cuò)。

排除其它因素，就產(chǎn)品力來說FF91各方面理念都非常超前。

賈躍亭個(gè)人信用問題成FF融資阻礙

2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO職務(wù)，只擔(dān)任FF汽車公司CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），任命畢?？禐槿騀FCEO。 目前賈躍亭在主要負(fù)責(zé) FF互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)、用戶獲取、領(lǐng)導(dǎo)人工智能、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營(yíng)等相關(guān)工作。

其本人也深知，自己信譽(yù)在國(guó)際上已完全透支，個(gè)人信用問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙后續(xù)融資計(jì)劃和未來規(guī)劃。

由于個(gè)人破產(chǎn)之前還持有FF大量股份，在接觸美國(guó)和沙特等投資機(jī)構(gòu)后，這位在寶馬工作了近20年的畢福康也未能給FF帶來任何一筆融資。

對(duì)于FF91在2017年1月發(fā)布后，始終沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)討論，畢?？瞪先魏蠼邮苊襟w采訪時(shí)也透露，F(xiàn)F91距離量產(chǎn)交付還需8.5億美元。

2018年6月，恒大宣布向FF投資20億美元，并先支付8億美元，換來了時(shí)穎100%股份，同時(shí)間接獲得SmartKing45%的股權(quán)，成為FF公司第一大股東。

恒大入股FF這出鬧劇，想必大家都知道最終以恒大退場(chǎng)作罷，正是恒大與 FF之間鬧劇，導(dǎo)致后來FF融資環(huán)境變得愈發(fā)艱難。

FF最近一筆資金來源還是美國(guó)薪酬保障計(jì)劃916萬美元的現(xiàn)金援助，約和 6500萬人民幣，雖然這筆現(xiàn)金援助數(shù)目不大，好在無需償還，對(duì)于瀕臨資金斷裂的 FF汽車而言，無疑是一筆救命錢。

從去年鬧到現(xiàn)在個(gè)人破產(chǎn)問題，可以看作是為融資掃清障礙，隨著成功破產(chǎn)，賈躍亭個(gè)人將不會(huì)持有任何FF股權(quán)，融資境況也會(huì)得到改善。

FF內(nèi)部員工透露，如果完成融資計(jì)劃，F(xiàn)F91預(yù)計(jì)在接下來11-14個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)交付，同時(shí)該車售價(jià)預(yù)計(jì)將不低于140萬元。如果真如傳聞所說，F(xiàn)F即使獲得融資，高昂的售價(jià)，一再推遲的量產(chǎn)計(jì)劃，F(xiàn)F前景也變得極其不明朗。

今年3月3日，F(xiàn)F宣布與美國(guó)混合動(dòng)力公司達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在新能源重型商業(yè)穿梭巴士和重型卡車領(lǐng)域展開合作，F(xiàn)F將為美國(guó)混合動(dòng)力公司提供新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，這次合作也直接證明FF具有一定的新能源技術(shù)儲(chǔ)備。也是此次合作，F(xiàn)F被質(zhì)疑是否從整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)為零部件供應(yīng)商，F(xiàn)F91量產(chǎn)是否會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。

作為新勢(shì)力造車當(dāng)中最早布局、也是最有希望、最有資金的車企，就是在賈躍亭一次次PPT演講，一次次的推遲量產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)中減去期待。

國(guó)產(chǎn)化缺錢缺地是FF真實(shí)現(xiàn)狀

目前，中國(guó)新勢(shì)力造車已經(jīng)完成初步梯隊(duì)劃分，第一梯隊(duì)也已經(jīng)牢牢被蔚來、小鵬、威馬、理想所占據(jù)，F(xiàn)F已然錯(cuò)過中國(guó)新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。

不管是FF還是國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)，都有一個(gè)相同共性就是“缺錢”，資金問題已經(jīng)成為這些車企后續(xù)生存最大難題。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)可以獲得一定的政策補(bǔ)貼資金，在沒有獲得融資情況下得以繼續(xù)生存，反觀FF作為一家土生土長(zhǎng)的美國(guó)公司，則不存在政策補(bǔ)貼說法。

盡管FF不止一次透露過國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，其實(shí)在創(chuàng)辦FF之初賈躍亭就實(shí)行中美兩地銷售政策。除在美國(guó)開設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)和工廠外，2016年8月，樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)就已落戶浙江省德清縣的莫干山。

樂視也在2016年12月、2017年4月，分批購(gòu)置了價(jià)值約為4.2億元莫干山高新區(qū)多塊土地，用來建設(shè)樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園，不過事與愿違，2017年樂視汽車資金斷裂后，莫干山樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也一直處于停滯狀態(tài)，因長(zhǎng)期閑置，莫干山地塊已被當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商收回。

地塊的收回以及資金的短缺，未來FF國(guó)內(nèi)工廠建設(shè)以及銷售鏈的打開每一項(xiàng)都將困難重重，以FF現(xiàn)有資金和實(shí)力根本無法完成，F(xiàn)F國(guó)產(chǎn)必將是長(zhǎng)路漫漫。

總結(jié)

縱觀這幾年樂視網(wǎng)和賈躍亭的個(gè)人興衰，為追夢(mèng)汽車，可以拋棄聲譽(yù)、財(cái)富，可以不顧一切，但汽車畢竟是屬于高消耗、高技術(shù)、長(zhǎng)時(shí)效、人才密集型行業(yè)，并不是憑借個(gè)人一腔熱血所能完成。

不論今后FF汽車如何發(fā)展，跨界造車絕對(duì)是其最大敗筆，發(fā)展跨度確實(shí)太大太快，年輕的樂視網(wǎng)還不足以為汽車項(xiàng)目輸血，大規(guī)模生態(tài)布局一定程度上也耗光了大有前途樂視網(wǎng)。

雖然賈躍亭仍然在造車的路上繼續(xù)前行，今天我們不評(píng)論他是為夢(mèng)想奮斗的赤子，還是失信老賴。

個(gè)人破產(chǎn)重組以及債轉(zhuǎn)股事件，F(xiàn)F股權(quán)已然成為賈躍亭個(gè)人最后一張牌，如果FF未來發(fā)展失利，受傷最重的還是被其綁上戰(zhàn)車的債權(quán)人和樂視28萬股民。