1100億元對(duì)于一個(gè)電池企業(yè)的發(fā)展來說意味著什么？比如從投資規(guī)模來看，1100億元至少可以建設(shè)兩個(gè)天津力神這個(gè)規(guī)模的電池企業(yè)；1100億元，至少可以實(shí)現(xiàn)微宏動(dòng)力目前全部產(chǎn)能的三倍；1100億元，與比亞迪目前投資的80GWh動(dòng)力電池產(chǎn)線規(guī)模相當(dāng)；1100億元，意味著寧德時(shí)代將提前順應(yīng)國(guó)家2017年發(fā)布的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)定中80GWh的產(chǎn)能要求，繼續(xù)朝著行業(yè)大寡頭方向邁進(jìn)，即提前實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)戰(zhàn)果割據(jù)的局面，完成“北伐”，統(tǒng)一全國(guó)市場(chǎng)。而與之對(duì)應(yīng)的是，三線及以下的電池企業(yè)，該淘汰的順勢(shì)淘汰，該破產(chǎn)的就此破產(chǎn)。

經(jīng)過多年積累沉淀，寧德時(shí)代顯然有結(jié)束動(dòng)力電池“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的實(shí)力。從2018年5－11批推薦目錄車型公告來看，寧德時(shí)代配套總量占據(jù)全行業(yè)27％，細(xì)分市場(chǎng)中客車公告占比達(dá)到40％，乘用車、專用車均在15％左右。

從車輛出廠裝機(jī)量來看，寧德時(shí)代市場(chǎng)地位更為直觀。乘用車市場(chǎng)中，寧德時(shí)代已經(jīng)與上汽、奇瑞、吉利、北汽新能源等建立深度供應(yīng)合作，商用車企業(yè)中鄭州宇通、湖南中車、中通客車、金龍金旅等均搭載CATL出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，基于此可以大膽推算其在商用車動(dòng)力電池產(chǎn)銷占比甚至超過一半以上，全國(guó)整年推廣新能源汽車中同樣接近50％市占率。不僅如此，戴姆勒、寶馬、本田等外資整車巨頭今年以來也由寧德時(shí)代深度綁定。

值得注意的是，基于這樣的成就，市場(chǎng)前景依然不容樂觀。日前，分析機(jī)構(gòu)瑞銀集團(tuán)一則有關(guān)松下、LG化學(xué)、三星SDI、CATL電池成本的研究數(shù)據(jù)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。其中，特斯拉和松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)在不斷對(duì)成本進(jìn)行壓縮之后，達(dá)到了111美元／kWh（約合人民幣771元／kWh），成為業(yè)內(nèi)國(guó)際領(lǐng)先水平，并且優(yōu)于第二名LG化學(xué)20％左右。而來自國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，則以成本超過150美元／kWh（約合人民幣1042元／kWh）位列第四位。

對(duì)此其實(shí)不難理解，盡管寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，其實(shí)在國(guó)際范圍內(nèi)，在投資圈和分析機(jī)構(gòu)看來，與全球一線動(dòng)力電池企業(yè)相比，無論是從性能還是成本上，寧德時(shí)代都難以與一線水準(zhǔn)相媲美。

瑞銀集團(tuán)對(duì)此進(jìn)一步表示，到2025年，上述四家制造商將控制70％的新能源汽車電池市場(chǎng)，并且成本將在2－3年內(nèi)繼續(xù)下降10％。不過像產(chǎn)能和出貨量都遠(yuǎn)超日韓企業(yè)的寧德時(shí)代，在制造成本上卻還是稍遜于其他電池生產(chǎn)企業(yè)。

因?yàn)檠a(bǔ)貼、目錄等眾所周知的政策原因，外資電池企業(yè)只是暫時(shí)無法迅速突破中國(guó)市場(chǎng)。不過時(shí)至2018年末，我們看到的是，外資企業(yè)都已緊鑼密鼓地積極布局國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，尤其是越來越多的合資車型、外資電池企業(yè)不斷出現(xiàn)在《推薦目錄》“禁區(qū)”之內(nèi)。而隨著2020年以后外資品牌大規(guī)模進(jìn)駐，比亞迪獨(dú)立電池業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代憑借什么繼續(xù)構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

與1100億元銀行授信同時(shí)公告的消息是，寧德時(shí)代全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技有限公司擬投資總額不超過人民幣74億元建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（三期）。在電車匯看來，寧德時(shí)代現(xiàn)在表面上意在擴(kuò)大產(chǎn)能，其實(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能的背后，是對(duì)于未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展前景的嚴(yán)重憂慮，居安思危。

2017年4月份，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾給旗下員工群發(fā)的一封題目為《臺(tái)風(fēng)來了，豬真的會(huì)飛嗎？》的郵件，電車匯也積極參與轉(zhuǎn)發(fā)（原文見附件），郵件核心意思在于要求員工警惕政策壁壘放開后的殘酷市場(chǎng)環(huán)境。如今拿來細(xì)讀，所有這一切都是對(duì)于企業(yè)發(fā)展前景的關(guān)注與憂慮。

在小編看來，在這個(gè)憂慮背后，寧德時(shí)代借助目前良好發(fā)展態(tài)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)資本平臺(tái)，以研發(fā)、產(chǎn)能為推力進(jìn)一步鞏固國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額，這就是寧德時(shí)代的真實(shí)想法。