近日，先后兩則消息的曝出，使一向低調(diào)的萬(wàn)向集團(tuán)再次進(jìn)入人們視野。

11月6日，萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)披露，擬投資超713億元建設(shè)年產(chǎn)80GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目和年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

而后，旗下萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司又被國(guó)家工信部“點(diǎn)名”，登上《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》（第1批）的公告。

為此，萬(wàn)向集團(tuán)官方微信公眾號(hào)發(fā)文稱：被特別公示的萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，是萬(wàn)向集團(tuán)在2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺(tái)、驗(yàn)證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)而申請(qǐng)獲得；隨著2016年以萬(wàn)向集團(tuán)公司名義申請(qǐng)獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務(wù)已全部由萬(wàn)向集團(tuán)運(yùn)營(yíng)；完成了歷史使命的萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司于2年前開(kāi)始做清算。

并特別提到，萬(wàn)向從未停止新能源造車步伐。

萬(wàn)向集團(tuán)的動(dòng)態(tài)也引起了相關(guān)管理部門的注意。11月23日，蕭山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)官網(wǎng)特別發(fā)布《關(guān)于萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目情況的說(shuō)明》。這無(wú)疑讓外界感受到萬(wàn)向的“造車夢(mèng)”已經(jīng)進(jìn)入到了緊鑼密鼓的實(shí)施階段。

電池讓“造車夢(mèng)”又近一步？

萬(wàn)向集團(tuán)是一家成立于1969年的汽車零部件制造商，經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的創(chuàng)業(yè)、發(fā)展，如今已成長(zhǎng)為一家利潤(rùn)過(guò)百億的跨國(guó)集團(tuán)。其“造車夢(mèng)”始于1999年，設(shè)定的“電池－電機(jī)－電控－電動(dòng)汽車”造車計(jì)劃延續(xù)至今。

布局動(dòng)力電池，是萬(wàn)向集團(tuán)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)重心。據(jù)了解，萬(wàn)向集團(tuán)在1999年就啟動(dòng)了新能源汽車項(xiàng)目，成立電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)中心籌備組，開(kāi)始研發(fā)動(dòng)力電池。2011年7月，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)Ener1公司成立合資公司浙江萬(wàn)向億能動(dòng)力電池有限公司，在杭州建立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，為萬(wàn)向集團(tuán)打下動(dòng)力電池生產(chǎn)基礎(chǔ)；隨后，為了提升動(dòng)力電池技術(shù)，向電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸，2013年萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商A123，成立的企業(yè)即萬(wàn)向一二三股份公司（以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)向一二三”）。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年，萬(wàn)向一二三裝機(jī)量約為321．6MWh；2018年1－10月，其裝機(jī)量約為451．1MWh，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2017年全年裝機(jī)量。

在此基礎(chǔ)上，萬(wàn)向集團(tuán)擬投資80GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，是否可以理解為，萬(wàn)向集團(tuán)再次加碼動(dòng)力電池，正是為其后續(xù)實(shí)現(xiàn)“造車夢(mèng)”夯實(shí)基礎(chǔ)？

盡管上述項(xiàng)目還處于環(huán)評(píng)階段，具體何時(shí)開(kāi)工、何時(shí)建成還未可知，但80GWh的規(guī)模確實(shí)不小。按正常鋰電項(xiàng)目建設(shè)周期為2－3年推算，到2020年左右，萬(wàn)向集團(tuán)80GWh產(chǎn)能才會(huì)部分或大部分釋放。

然而到了2020年，變數(shù)可能更大。比亞迪、寧德時(shí)代曾表示到2020年規(guī)劃產(chǎn)能將分別達(dá)到60GWh和54GWh。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，以每輛車40Kwh計(jì)算，2020年的需求總量將達(dá)到80GWh。另外也曾有業(yè)內(nèi)人士表示，2020年國(guó)內(nèi)的電池需求總量可達(dá)到100GWh。換句話說(shuō)，不論是80GWh，還是100Gwh，只要比亞迪、寧德時(shí)代、萬(wàn)向集團(tuán)這三家的規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)期能夠得以實(shí)現(xiàn)，那么到2020年，三家總產(chǎn)能將達(dá)到194GWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求總量。盡管萬(wàn)向集團(tuán)也投資了5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)車，但最多也只能消化2GWh，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)依然存在。因此，萬(wàn)向要想順利建設(shè)并應(yīng)用好80GWh的產(chǎn)能，就要警惕此類風(fēng)險(xiǎn)，還要在提高產(chǎn)品性能上多下功夫。

打造新城 新能源業(yè)務(wù)已成竹在胸？

作為萬(wàn)向集團(tuán)新掌門人的魯偉鼎，選擇通過(guò)打造萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城的方式，實(shí)現(xiàn)其父“造車夢(mèng)”的遺志。換句話說(shuō)，建設(shè)萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城，就好比“打好地基”，而發(fā)展動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車則為“搭建上層建筑”。

早在2016年9月，萬(wàn)向集團(tuán)就曾宣布，擬在5－7年內(nèi)投資2000億元，推進(jìn)10平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城建設(shè)。資料顯示，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城將分三期建設(shè)，一期圍繞動(dòng)力電池業(yè)務(wù)展開(kāi)。其中的電池研發(fā)和國(guó)際創(chuàng)新中心，將通過(guò)吸引國(guó)際領(lǐng)先研發(fā)團(tuán)隊(duì)加入旗下萬(wàn)向一二三的動(dòng)力電池研發(fā)行列，以提升技術(shù)水平。

據(jù)了解，此次萬(wàn)向集團(tuán)公布的動(dòng)力電池項(xiàng)目和增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，均將設(shè)在萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城內(nèi)。

另一方面，萬(wàn)向集團(tuán)似乎也在開(kāi)始醞釀新能源汽車的國(guó)產(chǎn)化。2014年，萬(wàn)向集團(tuán)在收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車公司Fisker后，成立超豪華電動(dòng)汽車公司Karma；2017年，萬(wàn)向集團(tuán)旗下Karma REVERO在美國(guó)加州制造基地首發(fā)下線，開(kāi)始全球銷售；2018年5月，Karma官方表示，Karma團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有1000多人，將很快進(jìn)入中國(guó)。

據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)官方公布的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，萬(wàn)向集團(tuán)乘用車項(xiàng)目主要產(chǎn)品包括Karma和Atlantic兩個(gè)平臺(tái)系列。產(chǎn)品型號(hào)分別為：Karma（增程式）、Karma（純電動(dòng)）、AtlanTIc（增程式）、AtlanTIc（純電動(dòng)）。

“在地基上搭骨架、建房子”是形容萬(wàn)向集團(tuán)布局新能源業(yè)務(wù)最貼切的表述，但“房子”最終將呈現(xiàn)出什么樣子，還有待觀察。

事實(shí)上，“建房子”的企業(yè)并不止萬(wàn)向集團(tuán)一家。

就國(guó)內(nèi)來(lái)看，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等汽車企業(yè)及80％自主品牌汽車企業(yè)均已選擇合資或者自主建電池廠。同時(shí)，在汽車生產(chǎn)規(guī)劃方面，以2020年為基準(zhǔn)，北汽新能源計(jì)劃銷售50萬(wàn)輛新能源汽車，上汽榮威和廣汽傳祺分別將目標(biāo)定在60萬(wàn)輛（包括自主品牌20萬(wàn)輛）和20萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)其他整車企業(yè)也都有類似的規(guī)劃。

而國(guó)外企業(yè)更是打響“本土化”戰(zhàn)略。大眾投資170億元建設(shè)了上汽大眾新能源汽車工廠，計(jì)劃2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。寶馬集團(tuán)繼沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心投產(chǎn)后，又開(kāi)啟了二期項(xiàng)目建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年前推出25款新車，其中包括12款純電動(dòng)汽車。

不論橫向還是縱向比較，萬(wàn)向集團(tuán)在未來(lái)的新能源造車布局上都將面臨巨大挑戰(zhàn)，或許只有產(chǎn)品差異化和最大限度地提升自身產(chǎn)品價(jià)值，未來(lái)才能占有一席之地。

小編認(rèn)為，從萬(wàn)向集團(tuán)押注713億元在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車項(xiàng)目上，就可以看出傳承人魯偉鼎為實(shí)現(xiàn)其父魯冠球造車遺志的堅(jiān)定決心。但在愈發(fā)激烈的新能源造車競(jìng)賽中，萬(wàn)向集團(tuán)能否名列前茅，還需綜合動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、后續(xù)新能源車型能不能博得市場(chǎng)青睞，能不能滿足各細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)需求來(lái)看。