近日在深圳大中華喜來登酒店圓滿落幕，此次投融資論壇會議圍繞AI、機器人、物聯(lián)網行業(yè)，旨在推動技術創(chuàng)新和人才發(fā)展，幫助科技企業(yè)與投資機構更好的認清行業(yè)發(fā)展的趨勢和企業(yè)自身價值所在，為雙方搭建一個投資和合作的平臺。

會議現(xiàn)場

會議期間，共進行了6場高科技行業(yè)的創(chuàng)業(yè)項目路演，更邀請到了深圳華創(chuàng)深大投資董事長/創(chuàng)始合伙人黃凱文先生主持，同創(chuàng)偉業(yè)資產管理合伙人/董事總經理張文軍先生、華登國際投資副總裁蘇東先生、時代伯樂管理合伙人/新能源首席投資官黎曉龍先生為到場的聽眾分享他們對當前智能汽車、半導體產業(yè)分析以及對高科技產業(yè)發(fā)展前景預測等。

時代伯樂管理合伙人、新能源首席投資官黎曉龍先生為我們帶來了主題為《汽車如何邁入智能化時代》的精彩演講分享。

汽車未來進化升級的方向：智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化，這是投資家的眼光，也是人們對未來汽車前景的描述，汽車自誕生至今，它的每一次升級進化都會變得更安全，更節(jié)能，最大化提升社會效率。能提升安全，節(jié)能，提升效率方面的技術是支撐汽車發(fā)展，進化，升級的基礎。除了智能，互聯(lián)，電動化外，輕量化對于節(jié)能化也是一個很重要的一個環(huán)節(jié)。這些技術既是驅動力，也是投資行重點關注的對象。

目前智能汽車基本分為6個級別，分別為從L0到L5，從L4開始為高度自動駕駛，當前汽車真題處于L2級別自動駕駛階段（即部分自動駕駛PA），由此智能汽車帶來的汽車電子電器架構變革中，不同廠商采取不同的研發(fā)路徑：第一種是，從ADAS（Advanced Driving Assistant System即高級駕駛輔助系統(tǒng)）直至l4，主要是在整車生產方面有更多技術基因的主機廠們，他們把車輛的主動安全性作為起點；第二種是，直達L4，以專注于智能系統(tǒng)開發(fā)和技術的科技公司為主；第三種是，ADAS和L4并行，主要是一些主機廠和科技公司認為L4是汽車產業(yè)的最終階段，但目前仍需要通過ADAS盈利。

在L1/L2級別的駕駛輔助中，大多數廠商會采取沿用原有的電子電器架構。攝像頭、雷達等傳感器將作為一個新接入的傳感器或子系統(tǒng)，在原有的構架中增加ADAS功能。隨著L3以上的系統(tǒng)加入的傳感器數量以及數據數量的增加，現(xiàn)有的電子電器架構將不能支撐龐大的數據量以及傳感器等元器件的加入。因此，從L3自動駕駛開始，系統(tǒng)所需傳感器和數據量均有增加，并引入AI來幫助解決大數據的分析和處理問題；越高級別的自動駕駛就意味著更高精定位、數據需要更融合。所以，投資行業(yè)目前重點關注的方向分布在定位與導航以及視覺和毫米波雷達上。

未來，智能汽車的市場空間至2030年為4154億元，2017-2030CAGR19% 。智能駕駛會處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，不過首先有所突破的可能是傳感器行業(yè)，多傳感器融合是長期的發(fā)展趨勢。高精定位方面是另一個賽道，可能會產生突破性機會。