11月14日，關(guān)于銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀隆新能源”）發(fā)布《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》聲明事件又有了最近進(jìn)展。

對(duì)于“11月13日銀隆新能源聲明稱(chēng)其原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華非法侵占銀隆新能源利益金額超10億元，并已報(bào)案、起訴”一事，銀隆新能源最新回復(fù)稱(chēng)，魏銀倉(cāng)等人侵占公司利益超10億元并不影響公司目前經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流，也不影響與金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商的合作。而魏銀倉(cāng)方面則表示：“已經(jīng)起訴她（董明珠）了?！辈⒈硎荆骸叭绻ǘ└嫖业膬?nèi)容屬實(shí)，她入股前長(zhǎng)達(dá)一年的盡職調(diào)查是假的了？”由此可見(jiàn)，當(dāng)初因?yàn)殁佀徜嚒坝H密牽手”的董明珠和魏銀倉(cāng)，現(xiàn)在已經(jīng)變得“水火不容”。

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益火爆，令懷揣造車(chē)夢(mèng)想的企業(yè)家紛紛踏足新能源領(lǐng)域，其中就包括格力電器董事長(zhǎng)董明珠。早在2016年，董明珠曾推動(dòng)格力電器收購(gòu)銀隆新能源，希望借此涉足鋰電池產(chǎn)業(yè)，研發(fā)制造新能源汽車(chē)。收購(gòu)方案因格力電器的中小股東反對(duì)而告吹后，曾誓言“一定要造車(chē)”的董明珠，以個(gè)人及聯(lián)手王健林、劉強(qiáng)東等增資的方式，成為銀隆新能源的第二大股東。而銀隆新能源第一大股東為珠海市銀隆投資控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海銀隆”），其實(shí)際控股人正是魏銀倉(cāng)。

董明珠“拼上了全部身家”押注的銀隆新能源，如今在的領(lǐng)導(dǎo)班子下，前途如霧般迷茫。

堅(jiān)持鈦酸鋰電池“唱主角”

從銀隆新能源官網(wǎng)資料顯示，銀隆新能源成立于2008年，總部位于珠海，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、純電動(dòng)整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的全球綜合新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

在三元鋰電池成為市場(chǎng)主流的背景下，銀隆新能源倡導(dǎo)發(fā)展鈦酸鋰電池技術(shù)，其選擇了一條逆向思維的路線。

在銀隆新能源看來(lái)，鋰電池的發(fā)展應(yīng)該由單一追求高能量密度發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫮芰棵芏?、安全及運(yùn)營(yíng)效率的平衡。因此，魏銀倉(cāng)曾表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環(huán)壽命、充電時(shí)間上能與鈦酸鋰電池抗衡的產(chǎn)品并不多。

令銀隆新能源驕傲的是，2018年10月23日，搭載銀隆鈦酸鋰電池的銀隆新能源雙層巴士駛上了港珠澳大橋，承擔(dān)中央電視臺(tái)的直播重任。而據(jù)銀隆新能源官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1－6月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)31594輛，同比增長(zhǎng)282％。其中，銀隆新能源以客車(chē)產(chǎn)量2292輛的成績(jī)晉級(jí)行業(yè)第三，同比增長(zhǎng)60％。

盡管成績(jī)斐然，但鈦酸鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的使用，并未得到大部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。

首先，銀隆新能源采用的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長(zhǎng)期虧損、已在美國(guó)納斯達(dá)克退市的海外企業(yè)Altair Nano（美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司），技術(shù)實(shí)力是否過(guò)硬無(wú)從參考。

其次，公開(kāi)資料顯示，鈦酸鋰電池特點(diǎn)是安全性高、可快速充電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬等。但國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金、新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾指出，鈦酸鋰電池有一個(gè)致命弱點(diǎn)——能量密度低，這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長(zhǎng)短。北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯曾直言：“鈦酸鋰電池不是先進(jìn)技術(shù)，能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，也不適合當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)”。

但董明珠曾發(fā)出豪言：“銀隆新能源的技術(shù)是世界最先進(jìn)的，新能源汽車(chē)是一定要做的?！睋Q句話說(shuō)，為了造車(chē)，不惜一切代價(jià)。

深陷負(fù)面旋渦難抽身

然而，理想在現(xiàn)實(shí)中并非“一往情深”就能實(shí)現(xiàn)。2018年以來(lái)，珠海銀隆負(fù)面消息不斷，管理層頻繁更換、拖欠貨款、IPO上市終止、停工、裁員等令珠海銀隆始終行走在刀鋒上。

珠海銀隆的管理層變動(dòng)始于2017年年末，珠海銀隆的董事長(zhǎng)由魏銀倉(cāng)變更為孫國(guó)華，后經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，最終在2018年4月，曾在格力電器任職的賴(lài)信華和李志，分別擔(dān)任珠海銀隆的法人代表和董事會(huì)秘書(shū)。

至此，魏銀倉(cāng)、孫國(guó)華等創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)退出了珠海銀隆的最高管理層，珠海銀隆的決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)大都已被董明珠方面所掌握。

在運(yùn)營(yíng)方面，2018年年初，銀隆新能源被爆出拖欠多家供應(yīng)商貨款超過(guò)10億元。5月，有多家媒體報(bào)道銀隆河北武安工廠大面積減產(chǎn)。6月初，珠海銀隆宣布裁員44％，人數(shù)達(dá)8000人；7月，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園由于和業(yè)主方的糾紛未平，一度被江蘇省高級(jí)人民法院查封。

此前，董明珠在公開(kāi)場(chǎng)合提及珠海銀隆時(shí)曾表示：“公司遇到的問(wèn)題沒(méi)有外界所說(shuō)的那么嚴(yán)重?！辈⒃僖淮螐?qiáng)調(diào)了她對(duì)銀隆新能源的信心。而在2017年，董明珠還曾宣布銀隆新能源在全國(guó)部署11個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)開(kāi)工8個(gè)，投資800億。

小編認(rèn)為，董明珠對(duì)新能源汽車(chē)是一見(jiàn)傾心，與魏銀倉(cāng)的鈦酸鋰是情投意合，銀隆新能源則是雙方合作“蜜月期”的產(chǎn)物。但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備、巨額的資金研發(fā)、完善的銷(xiāo)售策略；同時(shí)，伴隨補(bǔ)貼的逐步退坡、市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，銀隆新能源鈦酸鋰電池也應(yīng)順應(yīng)需求，不斷提升鈦酸鋰電池的技術(shù)水平，在實(shí)際應(yīng)用中獲得客戶(hù)的認(rèn)可。董明珠的“造車(chē)夢(mèng)”還在繼續(xù)，希望銀隆新能源也可以走得更遠(yuǎn)。