6月剛開(kāi)始沒(méi)兩天，就有外媒報(bào)道大眾內(nèi)部成立名為“T小組”(Mission T)的小組，將由奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜思曼（Markus Duesmann）負(fù)責(zé)，小組的主要業(yè)務(wù)就是死磕特斯拉，據(jù)悉該小組計(jì)劃在2025年推出新電動(dòng)車(chē)，該車(chē)的名字相當(dāng)帶感，叫“特斯拉斗士”。

同一天，奧迪也成立了新的業(yè)務(wù)單元“阿耳特彌斯（Artemis）”。*注：即阿耳特彌斯，是古希臘神話(huà)中的狩獵女神和接生之神。

阿耳特彌斯項(xiàng)目由大眾商用車(chē)管理董事會(huì)技術(shù)開(kāi)發(fā)董事及大眾汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、分管自動(dòng)駕駛的亞歷克斯·希青格（Alex Hitzinger）負(fù)責(zé)，直接向馬庫(kù)斯·杜思曼匯報(bào)。該將聚焦電動(dòng)化、高度自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，旨在開(kāi)發(fā)一款高效電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)計(jì)劃于2024推出。

此外，最近大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作也不少，先是在5月底斥資數(shù)百億人民幣投資江淮大眾和國(guó)軒高科；隨后又在6月初完成了對(duì)福特旗下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI 26億美元的注資，頗有在電動(dòng)化領(lǐng)域孤注一擲，和特斯拉死磕到底的決心。

其實(shí)，大眾目前很清楚地認(rèn)識(shí)到，旗下的產(chǎn)品在續(xù)航里程和智能化方面，都明顯落后于特斯拉。

■ 續(xù)航的焦慮

在中國(guó)，大眾品牌僅有幾款續(xù)航不到300公里的油改電車(chē)型。在2020年的國(guó)內(nèi)政策環(huán)境下，這些車(chē)型由于續(xù)航里程短，甚至失去了政府補(bǔ)貼的資格。

而續(xù)航達(dá)到470公里的奧迪e-tron車(chē)型，依然無(wú)法與特斯拉Model S 650多公里的續(xù)航媲美。同樣，續(xù)航里程只有462公里的保時(shí)捷Taycan，也處于和奧迪e-tron一樣的尷尬境地。

至于曾被大眾寄予厚望的MEB平臺(tái)車(chē)型，一汽-大眾“ID.初見(jiàn)”和上汽-大眾“ID.”，二者的續(xù)航里程均為480公里左右，雖然作為緊湊級(jí)SUV表現(xiàn)還不錯(cuò)，但依舊無(wú)法與動(dòng)輒600+公里的特斯拉同臺(tái)競(jìng)技。

▲ 將由上汽大眾國(guó)產(chǎn)的ID.

那么大眾是如何做的呢？我們知道提升續(xù)航里程的本質(zhì)跟增肥一樣，只有兩個(gè)方法，多吃少動(dòng)，即加大電池電量，或者降低電耗。因此，大眾集團(tuán)看中了國(guó)軒高科單體能量密度200瓦時(shí)/千克的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元鋰電池。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)也投資4.5億歐元（約合人民幣35億元）在德國(guó)建立鋰電池工廠，以期提高大眾在歐洲地區(qū)的電池產(chǎn)能。

▲ 大眾與國(guó)軒高科簽約現(xiàn)場(chǎng)

目前大眾的電池供應(yīng)商不固定，他們與LG化學(xué)、三星、寧德時(shí)代等企業(yè)均有合作。有數(shù)據(jù)顯示，大眾采購(gòu)電池的合同金額就接近400億美元(約合人民幣2829億元)，因此掌控在自己手里的電池工廠也能為大眾省不少錢(qián)。

■ 智能化的困境

車(chē)輛智能化問(wèn)題同樣把大眾搞得焦頭爛額。特斯拉的OTA之所以牛X，是因?yàn)槿思也还饽茏屝畔蕵?lè)之類(lèi)的東西 OTA ，還能讓剎車(chē)、BMS等底層系統(tǒng)OTA（FOTA）。

而這是靠一套全新的電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。特斯拉Model 3的電子電氣架構(gòu)由中央計(jì)算模塊（CCM）、左車(chē)身控制模塊（BCM LH）、右車(chē)身控制模塊（BCM RH）三個(gè)部分組成，用以控制車(chē)輛的行駛、轉(zhuǎn)彎和停止等操作屬于圖上的“域融合”到“車(chē)載電腦”階段。

▲ 圖片為博世給出的電子電氣架構(gòu)演變路線(xiàn)

這種好東西大眾當(dāng)然也想要，因此他們推出了vw.OS，以及負(fù)責(zé)相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)的部門(mén)Car.Software。大眾期望借此舉措，擺脫供應(yīng)商，靠自身技術(shù)實(shí)力追趕特斯拉。

不過(guò)這一計(jì)劃的執(zhí)行并不順利，年初有媒體曝光，目前已經(jīng)海外出售的上萬(wàn)輛大眾ID.3因?yàn)榧夹g(shù)故障無(wú)法實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，需要工程師手動(dòng)連接電腦以完成每輛車(chē)的軟件更新。大眾集團(tuán)工程師表示，問(wèn)題的原因在于：“軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)得過(guò)于倉(cāng)促，系統(tǒng)部件之間往往相互不兼容、容易引發(fā)錯(cuò)誤”。當(dāng)然半年過(guò)去了，大眾自然是已經(jīng)解決了這些問(wèn)題，ID.3會(huì)正常交付。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

在續(xù)航和智能化雙管齊下的同時(shí)，大眾又成立專(zhuān)門(mén)和特斯拉對(duì)著干的小組，其實(shí)更像是給自己立個(gè)FLAG，逼自己干一波大事。畢竟當(dāng)慣了老大，一時(shí)間被特斯拉超越，估計(jì)大眾也是一股子怨氣在心頭。不過(guò)大眾并沒(méi)有透露“特斯拉斗士”和奧迪新車(chē)型的信息，未來(lái)幾年大眾會(huì)帶給我們什么樣的產(chǎn)品呢？大家一起期待吧。